廣東十年，中國豪華車規模從30萬輛增長至252萬輛，勝利者BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市占率一度高達近95%，憑借以發動機為核心的技術護城河、銷量規模、品牌效應和售后支持等，占據中國消費者的心智。

　　但智能化電動化浪潮下，BBA們的市場地位和品牌壁壘不斷被技術革新打破。隨著新能源汽車滲透率越過50%分界線，汽車市場格局面臨重塑，高端車不得不以價換量應對競爭，部分車型終端降價幅度甚至打骨折，終端售價跌破20萬元。但一味降價并非長久之計，損害自身品牌形象之際，也沖擊著經銷商利益，此前某豪華品牌經銷商便上演因不堪壓庫聯合抗議“逼宮”主機廠。

　　高端車并非沒有市場。BBA承壓之際，問界、蔚來、理想等國產高端品牌依托智能化技術的加持，開始在高端市場占據一席之地。華為聯合賽力斯打造的鴻蒙智行旗艦SUV問界M9便是重要例證，上市7個多月大定突破12萬輛，剛剛過去的7月交付超1.8萬輛，蟬聯50萬以上豪華車市場銷量第一。

　　國產高端豪華的傳奇仍在上演。8月6日，鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9正式上市，共推出兩個版本，其中享界 S9 Max售價為39.98萬元，享界 S9 Ultra售價為44.98萬元，與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等正面交鋒。享界S9首銷期即刻下定，贈送價值15000元選配金和價值20000元智駕包抵扣權益。

　　鴻蒙智行“9系雙旗艦”——問界M9和享界S9出擊，留給傳統豪華車的時間不多了。

　　豪華+智能+安全，

　　享界S9重塑豪華車市場標桿

　　品牌向上、進軍高端市場是中國車企一直以來的夢想，在外資車企技術引領的燃油車時代，自主品牌甚至難以沖擊20萬元以上市場，究其根源主要在于技術短板，尤其是在發動機、變速器等核心技術領域，中國品牌長期面臨外資品牌“技術封鎖”的圍困。但新能源汽車不斷顛覆過往的汽車定義，依托智能化電動化的席卷之勢，自主品牌高舉高打，沖擊高端化水到渠成。

　　問界M9的熱銷印證著高端和豪華車的市場需求一直存在，但價值內涵已悄然發生變化——消費者對其有了全新的認知，新能源、智能科技、豪華已成為新的代名詞。

　　豪華買不來，堆料也堆不出來，要想成為高端并穩坐高端，創新性的技術引領必不可少。華為加持的鴻蒙智行具有得天獨厚的優勢，在智能化最核心的智能座艙和智能駕駛領域，華為有著完整體系化的技術儲備。

　　公開信息顯示，過去五年，華為在汽車智能化、網聯化方面持續發力，每年投入上百億元的研發費用，積累了7000多名研發人員，成立了智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云和車載光五大解決方案。

　　龐大的自研工程師團隊，疊加算法、數據和訓練，華為智能駕駛優于同樣主打智能化的的新勢力車企，也比依托供應商方案緩慢推進智駕的傳統豪華車企們領先一個段位。據悉華為ADS學習訓練算力已經達到5E FLOPS，每天學習3500萬公里。

　　海量的研發投入體現在享界S9上，則是亮點滿滿的獨特技術，尤其是在已與對手拉開差距的智能駕駛技術上。

　　2023年“全國都能開”的口號響徹智能電動汽車行業，華為幾乎以一己之力完成了高階輔助駕駛在用戶認知上的普及。行至當下，當競爭對手們尚未在“全國都能開”的階段出牌之際，華為已經進入下一個階段——ADS 3.0，自動駕駛的圖景也愈發清晰。

　　作為ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，享界 S9全系標配192線激光雷達，并率先應用端到端全新架構，全國環島都能開；業界首發車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，真正實現全場景貫通，而且駕控體驗更加類人。同時ADS 3.0加持下的享界S9泊車能力再升級，泊車代駕正式商用，支持車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點，泊車跨代領先。

　　在智能座艙方面，享界S9搭載華為自研鴻蒙HarmonyOS 4，基于手機廠商更為豐富的交互、應用和生態經驗，華為為消費者提供流暢、智能、高效、安全的車載數字化體驗。首發轎車后排零重力座椅、首發轎車車規級投影巨幕配合32英寸升降式投影幕布、首發后排專屬秘書屏等多項首發重新定義智能豪華，在HarmonyOS加持下一鍵開啟影院模式、超級隱私模式，開啟智慧出行新體驗。

　　此外，享界S9搭載D級轎車專屬途靈平臺和全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，四驅版零百加速3.9s，百公里綜合電耗13.2kWh，動力性與經濟性兼顧，首發的暈車舒緩模式讓享界S9擁有了媲美百萬豪車的駕乘體驗。

　　在華為和北汽的野望里，享界S9不僅要在銷量上超越傳統豪華品牌，也要成為自主豪華轎車的一把尖刀，助力高端汽車邁入智能豪華新時代。

　　華為全力賦能打造樣板間

　　“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法為大家繼續服務了。”華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為在高端有優勢，能給產品帶來增值價值。

　　事實上，20萬元以下汽車市場競爭尤為激烈，追求經濟性和更低的價格，品牌忠誠度并不高。但20萬元以上的豪華汽車市場正在被顛覆，傳統豪華車企丟失的市場份額正在被中國汽車品牌快速補位。但并非所有自主品牌都有實力和能力搶占這一市場，對技術、資金、品牌、渠道、市場洞察等均有著極高的要求，蓄力多年的華為恰是不二人選。

　　數據是有力的證明，7月29日，問界第40萬輛新車下線，短短28個月實現這一成績再次刷新行業記錄。打破紀錄的背后得益于問界銷量的快速增長——剛剛過去的7月，問界M9交付1.8萬輛，位居50萬元以上車型銷量第一，上市7個多月大定量12萬輛；問界M7交付1.7萬輛，前7個月累計銷量位列中國新勢力車型榜首；問界新M5上市以來大定量突破15萬輛。除了銷量爆火的問界系列車型外，華為與奇瑞打造的智界S7也持續走量，智界S7品牌凈推薦值（NPS）位居國內新能源汽車品牌第一。

　　從產品到技術到銷量形成完整閉環，也吸引了更多車企與華為合作。“想合作的廠家很多，但人手有限、精力有限，暫時只能合作四家，做四個智能汽車的樣板。”余承東表示，“還有很多企業用我們產品解決方案自己做，我們要用華為十幾年的面對用戶的能力，為車企賦能。”

　　目前“四界”不再增加，華為全力賦能打造商業成功樣板間。余承東透露，今年一季度，華為的智選車業務已經扭虧為盈。這也意味著在實現正向循環后，隨著銷量增長，華為將持續增加對智能科技等高價值的產品投入。

　　鴻蒙智行更多新款車型將陸續推出，本次上市的轎車享界S9和即將推出的轎跑SUV智界R7、以及后續與江淮推出的尊界車型均是華為全新車型的嘗試，將全面覆蓋高端車核心價格帶，在高端車各細分市場上“攻城略地”。

　　作為科技豪華SUV的新典范，問界M9成功取代BBA等傳統豪華品牌SUV，成為市場的新寵。此次享界S9的加入填補了轎車市場的空缺，繼承華為智能化基因，在舒適性、操控性、駕駛體驗上深度優化，定義了一款真正意義上的科技豪華轎車。

　　在新能源汽車加速對燃油車的替代過程中，中國高端市場也迎來新一輪洗牌。華為雙9旗艦組合進一步完善了鴻蒙智行的產品矩陣，豐富了鴻蒙智行在高端車細分市場的布局。

　　華為也與合作伙伴攜手在產品設計、智能座艙、智能駕駛、服務體驗等方面重塑豪華標桿，打造智慧產品、智慧安全與智慧服務全價值鏈的科技賦能體系，滿足用戶最根本的豪華需求，以強有力的技術創新蠶食豪華燃油車份額之際推動中國汽車產業向上發展。