在我國，大宗商品物流具有萬億市場規模，為制造、建筑等關鍵產業提供支撐，是社會物流降本增效的重點區域，但是，貨值總體不高，數字化整體不強，成為降本里難啃的骨頭，如何從供應鏈角度，有效降低大宗商品物流成本？其路徑如何？成為當前必須回答的問題。

　　一、降本老大難

　　大宗物流，在物流體系中占據了相當大的比重，其市場規模還在持續擴張中，預計2025年，全社會貨運量達565億噸，同比增長3.5%，日均貨運量約1.5億噸，其中以大宗貨物為主。

　　全球化加速、貿易格局深度演變，以及供應鏈日益復雜交織的時代背景下，大宗物流正遭遇著前所未有的嚴峻挑戰，物流成本一直是大宗物流行業的關鍵問題，直接影響關聯企業利潤與市場競爭力。

　　大宗物流貨值總體不高，所以運輸成本在總貨值中占比很大，有人預測，為貨值的10-20%甚至更高，因此，大宗物流對于運輸效率的提升與降低物流成本的需求更加迫切。

　　大宗物流承載著原材料、能源、農產品等基礎性物資運輸與配送的重要任務，支撐我國制造業、建筑業、電力生產等第二產業發展，目前，電商、醫藥、農批等領域也成為大宗物流的重要組成部分。大宗物流的物流特點是，運量較大、貨源穩定均衡，能夠提前確定運輸需求。

　　洞察大宗物流行業痛點，才能有的放矢。大宗物流長久以來受制于傳統的合同物流模式，其中涉及多重轉包，大小合同嵌套，使得物流過程變得復雜且難以有效管理，貨物的監管和追蹤變得異常困難，難以對市場運價進行感知和干預。由于大宗商品的生產資料屬性，其物流費用對于后續生產具有顯著的乘數效應，對全社會的生產成本產生著至關重要的影響。

　　在人們的談論中，大宗物流似乎只有運輸，當然運輸費用占據了半壁江山，達到 53.6%。實際情況是，裝卸、倉儲也是大宗物流重要的生態支撐，倉儲管理在整體物流鏈條中扮演著至關重要的角色，當前，大宗倉儲市場呈現出集中度低、平均規模小，交易規模龐大，人工操作難以滿足復雜交付需求，亟需提升倉儲智能化程度。

　　我國大宗物流天然屬性，為降本增添了難度。基于我國大宗品供需兩地的地理性差異，大宗物流完成大宗品從供應地向需求地的實體流動有較大的困難，二者在空間分布上有較長距離，意味著大宗貨物從生產地到達消費地通常要經過長途的運輸，而我國交通運輸基礎設施的區域發展不平衡，進一步推高了運輸成本。

　　比如大宗商品細分品類煤炭，礦山主要在我國西部與北部，特別是山西與內蒙，而需求方主要在我國東方沿海，特別是江浙、廣東等地，距離遠；再如糧食細分市場呈現“北糧南運、中糧西運”的運輸格局。

　　為此，今年兩會提出要建設統一開放的交通運輸市場，為大宗物流行業發展提供重要支撐。當前，交通運輸市場存在區域間、城鄉間、方式間發展不平衡，市場主體活力不足，部分領域壟斷和隱性壁壘尚未消除等問題。

　　大宗物流因貨量巨大，貨值較低，時效不強，肯定偏好于運輸成本更低的運輸方式。水路當然成為首選，比如晉煤外運，從山西先運到天津或者黃驊港，再通過沿海水路運輸到長三角或珠三角，但水路需要先決條件，不但有江河，還需有航行能力。

　　其次是鐵路，成為大宗物流最常用的運輸方式，但因線路鋪設客觀條件的限制，接駁配套不完善，不能滿足門到門需求，存在著短板。而大部分運輸只能選擇公路，但大批量、長距離大宗貨物公路運輸不利于貨運市場的綠色化，更造成了成本高昂，降本難度大。目前公路運輸憑借其靈活性強、覆蓋范圍廣的特點，在短距離運輸中占據主導地位，承擔了約30%的大宗物流運輸量。

　　最佳的運輸方式，則是公路、鐵路、水路、管道等不同運輸方式的組合成最佳路線，這需要良好的協同，否則導致運輸效率低下，空駛率、迂回運輸等現象發生，進一步推高了運輸成本。

　　也就是說，目前不同運輸方式處于割裂狀態，導致各方運力資源無法協同優化；貨主、客戶、承運方無法信息共享，物流過程無法透明化；單證無法統一互認，物流環節之間銜接不順暢，運力資源利用率與整體作業效率低，導致運輸成本居高不下。因此，實現大宗貨物中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，任重而道遠。盡管大宗物流需求再創新高，但其資源整合問題仍待解決。

　　二、趨勢供應鏈

　　新興經濟體的快速崛起，基礎設施建設和工業生產的蓬勃發展，拉動了對大宗物資的需求；科技的進步和管理理念的更新，也在不斷推動大宗物流的轉型升級；大宗物流將不再局限于單一的運輸、倉儲等環節，而是向供應鏈上下游延伸，多環節的深度融合與協同發展。

　　大宗物流，是有著萬億市場規模的新藍海，正處于一個關鍵的變革節點，市場規模不斷擴張，發展態勢迅猛，從單一物流服務向供應鏈上下游延伸，提供供應鏈一體化服務，已成為大宗物流行業的重要發展趨勢，不僅要做好貨物的運輸和倉儲，而隨著市場競爭的加劇和客戶需求的不斷變化，企業需要向供應鏈上下游拓展業務，為客戶提供更全面、高效的服務，大宗物流供應鏈，要深入到生產鏈中，實際上嵌入了經營業務。

　　建立上下游企業協同平臺，讓上下游企業實現信息共享、單證對接，建立緊密的合作關系、規避安全風險，以貨運倉儲為核心進行業務拓展，實現大宗供應鏈的一體化全面發展成為必要。

　　大宗商品的供求平衡，是產業鏈穩健運作的起點，而每一種大宗商品都擁有其獨特的產業鏈條，比如砂石、煤炭、鋼鐵、糧食，產量、產區、流向和物流模式具有巨大的差異，大宗商品市場價格的波動更是給供應鏈帶來了不穩定的因素，提供定制化的供應鏈綜合服務成為現實需求，實現供應鏈集約化成為目的，并非僅單一環節的降成本，而是全鏈路降成本。

　　大宗物流供應鏈模式提供的是商品采購分銷、倉儲運輸、加工、融資、產業咨詢等供應鏈環節的集采集供服務，實現各個環節系統性、綜合性的成本下降，從而分享供應鏈整體價值提升帶來的增量收益利潤。大宗供應鏈企業的核心價值與競爭壁壘就在于系統性的降本增效能力。

　　在供應鏈上游，物流企業可以參與到供應商的采購環節，幫助供應商優化采購計劃，選擇合適的運輸方式，降低采購成本；在供應鏈下游，物流企業可以為客戶提供配送、售后服務等增值服務，據說，一些大型物流企業還開展了供應鏈金融服務，為上下游企業提供融資支持。