具體地說，中國(guó)物流集團(tuán)的使命主要有兩條，一是打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的央企，二是實(shí)現(xiàn)大宗貨物物流現(xiàn)代化，為我國(guó)提升重要大宗商品價(jià)格影響力提供基礎(chǔ)支持。

　　中國(guó)物流集團(tuán)，作為唯一以綜合物流為主業(yè)的中央企業(yè)，自起步之初，就樹立對(duì)標(biāo)世界一流，打造“中國(guó)物流”品牌，成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的“世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　中國(guó)物流集團(tuán)作為我國(guó)物流的先鋒隊(duì)和主力軍，守護(hù)中國(guó)物流陣地，推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)與國(guó)際接軌，提升中國(guó)物流行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并繪制了路線圖——《中國(guó)物流集團(tuán)有限公司加快建設(shè)世界一流企業(yè)實(shí)施方案》，構(gòu)建了“123456”發(fā)展戰(zhàn)略框架，選定對(duì)標(biāo)對(duì)象，確定對(duì)標(biāo)指標(biāo)，踐行對(duì)標(biāo)行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略，最終目的，不僅是要自身成為世界一流物流企業(yè)，更是要培育世界一流的企業(yè)集群。

　　我國(guó)物流企業(yè)在世界上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的原因之一是物流行業(yè)的集中度不高，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流企業(yè)前10強(qiáng)收入總和占物流業(yè)總收入比例不足8%，缺乏龍頭企業(yè)，“小而全”的問題嚴(yán)重。

　　從物流產(chǎn)業(yè)層面觀察，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)依然比較分散，而產(chǎn)業(yè)不斷走向集約化是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家在政策上引導(dǎo)專業(yè)化整合，支持培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，推動(dòng)物流企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，更好形成規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)物流的建立，就是實(shí)現(xiàn)這一國(guó)家意志的重要工具。

　　中國(guó)物流集團(tuán)著眼于加快國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)中央企業(yè)物流業(yè)務(wù)實(shí)施專業(yè)化整合，解決企業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出、關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”、核心競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題。做優(yōu)存量，鞏固提升既有業(yè)務(wù)；做大增量，積極培育新業(yè)務(wù)。同時(shí)強(qiáng)調(diào)“不要沒有利潤(rùn)的收入、不要沒有現(xiàn)金流的利潤(rùn)”，努力打造了一批利潤(rùn)過億、若干利潤(rùn)過10億的經(jīng)營(yíng)單元。

　　在國(guó)際上占有優(yōu)勢(shì)，需要在國(guó)內(nèi)具有強(qiáng)大的基礎(chǔ)，中國(guó)物流集團(tuán)積極融入國(guó)家“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系建設(shè)，依照國(guó)家物流樞紐規(guī)劃，匹配建設(shè)物流樞紐基地，充分發(fā)揮集團(tuán)海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和豐富應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。

　　“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”提法早已深入人心，但在國(guó)際物流上，我國(guó)某些方面技不如人，使這一提法沒有落到實(shí)處，隨著國(guó)家隊(duì)的入場(chǎng)，特別是中國(guó)物流集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)貨國(guó)運(yùn)必將落到實(shí)處。

　　中國(guó)物流集團(tuán)對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品，主要是世界級(jí)大宗商品，如工農(nóng)業(yè)原料，大宗制造業(yè)產(chǎn)品，戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資……依托鐵路物資供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、大宗商品供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，持續(xù)完善與產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)的大宗貨物物流網(wǎng)絡(luò)。

　　與世界一流企業(yè)相比，中國(guó)物流集團(tuán)還存在比較明顯的短板弱項(xiàng)，如海外物流網(wǎng)絡(luò)不健全、部分資源配置效率不高、先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用不充分等。為此，集團(tuán)已啟動(dòng)海外物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃編制論證工作，將完善海外物流基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際物流通道建設(shè)；組建投資運(yùn)營(yíng)和資產(chǎn)管理兩大平臺(tái)公司，實(shí)現(xiàn)資源的有效聚合和要素的合理流動(dòng)；成立中國(guó)物流集團(tuán)研究院，加強(qiáng)科研經(jīng)費(fèi)投入，著力提升科技創(chuàng)新、行業(yè)研究分析能力。

　　總之，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)有企業(yè)成為世界一流企業(yè)的根本之道，中國(guó)物流集團(tuán)聚焦提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)核心功能，集中推進(jìn)持續(xù)創(chuàng)新能力和價(jià)值創(chuàng)造能力，打破國(guó)際物流壁壘，引領(lǐng)中國(guó)物流深度融入全球供應(yīng)鏈體系，重塑世界物流格局。

　　2、中國(guó)數(shù)聯(lián)

　　中國(guó)數(shù)聯(lián)物流信息集團(tuán)的使命，有兩條，一是國(guó)家級(jí)的的互聯(lián)互通，二是降本增效。從公司名稱里就突出了“數(shù)據(jù)聯(lián)合”的本質(zhì)，核心功能是實(shí)現(xiàn)物流與數(shù)據(jù)科技的深度融合，從而推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合。也就是說，業(yè)務(wù)模式將圍繞數(shù)據(jù)科技展開，通過整合和分析物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供智能化、精準(zhǔn)化的解決方案。

　　不可否認(rèn)，包括中國(guó)物流在內(nèi)的國(guó)企、民企，都推進(jìn)了物流業(yè)務(wù)數(shù)智化建設(shè)，比如中國(guó)物流集團(tuán)啟動(dòng)的“流云”工程，建設(shè)的“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”，都是以“物流核心數(shù)據(jù)”為抓手的；順豐、菜鳥、京東等代表性快遞企業(yè)都具有豐富的數(shù)據(jù)與技術(shù)，但更多是基于自身發(fā)展考慮，注重在“點(diǎn)”的突破，未能形成大規(guī)模數(shù)據(jù)共享及利用，導(dǎo)致基礎(chǔ)數(shù)據(jù)難獲取、主體信息壁壘難破除、數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制未建立。

　　從全行業(yè)來看，物流數(shù)據(jù)來源廣泛，但往往分散在不同的系統(tǒng)和平臺(tái)中，難以形成統(tǒng)一的力量和高效利用，這導(dǎo)致了數(shù)據(jù)資源的浪費(fèi)和價(jià)值的低估，限制了物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　由于數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、設(shè)備精度差異等原因，物流數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性存在較大問題，這直接影響了數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用效果，使得企業(yè)難以從數(shù)據(jù)中獲取有價(jià)值的信息和洞見。所以說，中國(guó)物流行業(yè)盡管數(shù)據(jù)量龐大，但大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式上，缺乏對(duì)數(shù)據(jù)的深度分析和利用能力。

　　而中國(guó)數(shù)聯(lián)是國(guó)家級(jí)別的行業(yè)數(shù)據(jù)搜集、管理、運(yùn)用的巨無霸平臺(tái)，核心在于實(shí)現(xiàn)不同領(lǐng)域的資源共享和開發(fā)利用，賦能整個(gè)行業(yè)，著重于‘面’，聚焦于數(shù)據(jù)資源整合，關(guān)注重點(diǎn)在于應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)也消除各企業(yè)重復(fù)建設(shè)平臺(tái)帶來的成本浪費(fèi)現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)已成為驅(qū)動(dòng)各行各業(yè)變革的核心要素，數(shù)據(jù)的應(yīng)用和挖掘?qū)τ谔嵘\(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化資源配置、降低物流成本具有至關(guān)重要的作用，然而這一切的基礎(chǔ)是互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)資源共享。

　　中國(guó)數(shù)聯(lián)物流，整合公路、鐵路、水路、航空、口岸等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和開發(fā)利用，依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建國(guó)家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供物流數(shù)據(jù)分析、預(yù)測(cè)、優(yōu)化等功能，為物流企業(yè)、貨主、政府部門等提供決策支持。

　　來自五湖四海、各行各業(yè)的物流數(shù)據(jù)匯聚一堂，經(jīng)過精密算法和智能模型的深度剖析，化作一道道精準(zhǔn)的指令，指引著物流運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)。從國(guó)際物流視野看，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流，憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)整合與資源調(diào)配能力，打破跨境物流信息壁壘，優(yōu)化國(guó)際物流線路，提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率，增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)的話語權(quán)與競(jìng)爭(zhēng)力，助力中國(guó)物流深度融入全球供應(yīng)鏈體系。

　　中國(guó)數(shù)聯(lián)物流將積極參與物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，這將有助于提升行業(yè)整體的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的集中管理和高效利用，提升物流行業(yè)的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　互聯(lián)互通的另一方面是數(shù)據(jù)安全，在風(fēng)云變幻的國(guó)際局勢(shì)下，物流數(shù)據(jù)安全已然成為關(guān)乎國(guó)家安全的戰(zhàn)略高地，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流集團(tuán)依托雄厚的技術(shù)實(shí)力，精心構(gòu)建起堅(jiān)如磐石的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，運(yùn)用先進(jìn)的加密算法、智能的入侵檢測(cè)系統(tǒng)、高效的漏洞修復(fù)機(jī)制，全方位守護(hù)物流數(shù)據(jù)。