阿里每一次對通達系的投資，都是一顆引爆行業的炸彈。9月1日晚間，阿里以66億元增持圓通12%的股份，這對圓通來說，無疑是及時雨，無論是與韻達爭奪市占率第一，還是物流基建急需的成本投入，均需要大量資本填補。

　　今年物流企業似乎都在抓緊找錢，阿里為什么青睞圓通？圓通有什么值得阿里增持的殺手锏呢？

　　答案是，阿里選擇一擲千金，看重的是圓通獨有的航空資源優勢。到目前為至，國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業——圓通與順豐。而順豐作為行業老大，并不一定看重阿里的投資，因此，圓通成為不二的選擇。

　　一、一次考察引起的飛天夢

　　沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。這是圓通速遞董事長喻渭蛟常掛在嘴邊的一句話

　　2007年，喻渭蛟到美國孟菲斯考察，此行帶給其人生第一次震撼，也改變了他對快遞的認識。回國后，喻渭蛟做出了兩個決定，一是要成為擁有自有飛機的快遞公司；二是讓信息化引領圓通的未來。

　　圓通從2009年開始布局航空，2015年正式開航運營，截至2020年6月末，圓通自有機隊規模共12架，其中包括5架波音757-200機型，7架波音737-300機型。自有航空的盈利能力也大幅提升，2020上半年實現外部銷售收入近5億元。

　　疫情防控期間，萬米晴空中中國快遞的“空中軍團”，就有圓通的飛機，這與平日里絕大多數的“紅眼”航班極為不同，他們的飛行痕跡在白晝與暗夜中交織成網。

　　航空貨運，少不了機場樞紐，圓通在這一方面也有布局。圓通機場——東方天地港，正式落戶浙江嘉興，由綜合樞紐區、機務維修區兩大區域組成，本期占地面積為96.96公頃，遠期占地面積為154.58公頃。未來遠期規劃到2050年的預測貨郵吞吐量為240萬噸，規劃貨運機位94個。

　　阿里巴巴與圓通的淵源和感情就很深，早在2015年4月，在阿里的強勢幫助下，圓通在上海舉行了國際貨運包機的跨境首航儀式，打通多條跨境快件通道。此次阿里增持圓通，雙方也表示將在航空貨運、國際網絡及供應鏈等方面進行合作。

　　航空貨運是圓通核心競爭力的最重要組成部分，是圓通快遞時效的重保證和品牌最重要的支撐。

　　基于地上鋪就的一張網，就敢抬頭望向天，并努力實現那個航空夢，這就是圓通的雄心和底氣。

　　二、壁壘與紅利

　　圓通布局航空貨運，不僅是打造行業競爭壁壘，更是獲取先發優勢，政策紅利。

　　快遞企業必須要有自己的高時效產品戰略運輸工具，那就是飛機。顯然，出發點并不是成本因素，而是從戰略角度認定打造高時效的快遞產品很有必要。

　　隨著國內快遞行業逐步由價格競爭轉向服務質量競爭，以及國內快遞企業的激烈競爭逐步從國內市場拓展至國際市場，自有航空運輸網絡將是未來行業競爭的制勝點。

　　圓通布局空運領域，是搶在同行前爭奪空間資源，提前樹立行業壁壘。我們知道快遞的服務好，第一個就是“快”，“快”是由誰實現的？航空貨運。圓通航空穩健地擴大機隊規模和航線網絡，提升了圓通速遞的投遞時效、服務質量和品牌價值。

　　京東物流以30億控股跨越速運，一個重要原因是看上其航空物流資源。但是，跨越速運雖然擁有航空物流積累，然而存在缺乏自營飛機的短板。阿里增持的圓通，自有飛機是優勢所在。

　　從國家層面來說，鑒于我國航空貨運過于依賴客機腹艙運力，導致我國產業的國際供應鏈面臨極大挑戰。解決依仗客機腹倉運輸的尷尬局面，幫助電商企業、外貿商家順利地將商品運輸海外，實現營收增長，是物流企業急需解決的問題。上馬航空貨運，是踐行“國貨國運”意識，打造自主可控國際供應鏈體系的重要措施，而今年的疫情更彰顯了這一重要性。

　　因此，大力發展航空貨運，政策層也給足信號。近年的政策，在優化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務質量和效率、完善貨運安保鏈條管理等方面給出了規劃，并在航權、時刻方面給予傾斜。

　　2020年，國家郵政局提出了“快遞出海”工程。為國內快遞公司競爭劃下新的賽道，在快遞同質化競爭的今天，快遞航空領域布局或成為彎道超車的關鍵。

　　近日，兩部門發文鼓勵航空貨運企業與快遞物流企業打破所有制限制，李克強總理明確提出：“支持快遞企業發展空中、海外網絡”

　　因此，快遞龍頭迎來國際貨航發展黃金窗口期，國務院會議提出的鼓勵租賃、購買貨機和放開高峰時段貨運航班時刻限制，這兩項政策將對上市快遞公司產生較大影響。圓通正抓住這一政策紅利，通過先發優勢，擴大航空貨運板塊。

　　阿里的增持，使圓通航空如虎添翼，雙方受益，阿里的跨境業務能依靠圓通的航空貨運資源，而圓通獲得資本和技術輸入，可加快航空貨運板塊發展的步伐。

　　三、差距與動力

　　圓通的航空貨運，和國際國內巨頭相比，還有不小的差距。

　　首先是機隊規模，要跟國際巨頭去做對比，美國僅聯邦快遞一家自有貨機就超過600架，而國內龍頭老大順豐的貨機是73架。據說，順豐現在還以大概每年10架的規模在快速地增長，初步預測在2025年應該會超過100架的規模。而圓通貨機只有12架，差距不小。

　　至于航空線路，雖然都是2000多條，但順豐覆蓋全球國家地區225個，而圓通覆蓋全球國家地區為150個。

　　不僅如此，雖然圓通與順豐都在大型物流樞紐上花下重本，但圓通在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目——東方天地港，總投資預計達到122億元。而順豐的鄂州機場預計投入372.6億元，并且，作為我國第一個以貨運功能為主的順豐機場，2025年貨郵吞吐量將達到 245萬噸。

　　上半年，順豐航空發貨量總計約78.21萬噸，其中全貨機發貨量為40.78萬噸，同比增長60%，而圓通國際在集團收益為22.01億港元，同比增長22.3%。

　　有差距，就有向上的動力，借力阿里，圓通的航空貨運將走出一波好行情。無論現在還是未來，電商和快遞都是緊密相連的，電商和快遞的抱團也是必然。

　　15年前，正是淘寶與圓通的合作，網購才開啟了包郵時代。此后阿里曾多次和圓通展開各領域合作，也曾多次增持圓通，攜手經歷了中國日均快遞量從80萬個到近2億個的爆發式增長，共同創造了成本效率世界一流的物流佳話。

　　兩年前，圓通和阿里旗下菜鳥就國際業務開展了緊密合作，執飛菜鳥的國際航線。并共同投建香港航空樞紐，將成為全球先進的數字物流中心，全球中小企業在港的貨運樞紐。疫情期間，擁有12架全貨機的圓通速遞深入參與了菜鳥全球包裹網絡運行，執飛了菜鳥前往馬來西亞、巴基斯坦等地的外貿和抗疫物資運輸。

　　電商和物流本來就是一體的，物流體驗也是電商購物體驗的一部分，面對京東高效的物流體系，阿里也需要為自己構建一個高效的體系。圓通有強大的空運能力和物美價廉的配送能力，剛好可以補上短板。而圓通，將借助阿里的數據和技術，去賦能航空貨運板塊，提升效率。

　　阿里的野心是，通過入股圓通，打造中國快遞行業的龍頭企業，作為圓通引擎的航空貨運將受益明顯。新一輪合作開啟之后，圓通顯然可以借力阿里菜鳥，更快的走向國際化，對標孟菲斯。

　　航空貨運是國家重要的戰略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點。加強航空與物流新業態、新模式的深度融合，提升航空貨運供給質量，是適應我國物流供應鏈發展需求的重要舉措。快遞公司擁有龐大的地面服務網絡之后，空中的航線網絡才能擁有更大的用武之地。圓通，正是這樣的快遞龍頭公司，必將擔負起航空與物流新業態深度融合的重任。

　　在快遞物流的國際領域，除了航空，沒有更多可替代的運輸方式。東南亞、東亞、中亞等“一帶一路”沿線國家或地區，圓通正在打造跨境物流全鏈路產品與服務，并穩健推進洲際航線的相關規劃。

　　這次疫情所帶來的國際貨運行情，再次證明機會是留給有準備的人，未來，圓通航空將進一步提升國際航空運輸能力，在服務跨境電商、促進貿易轉型等方面貢獻力量。