圖片來源：網絡近日，法國總統馬克龍訪華乘坐的紅旗L5，震撼了法國記者。紅旗轎車，中國自主品牌汽車，中國轎車工業的“長子”，屹立在國人心中的驕傲，多次參與國家重大活動，肩負著大國汽車的光輝使命。對于中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶，過去老紅旗走過的光榮與曲折的歷程，今天新紅旗發出的耀眼光輝，正是中國轎車的發展縮影。

       一、歷史回顧——中國的驕傲作為中國汽車工業發展的搖籃，一汽紅旗在品牌的發展以及產品的研發上都經歷輝煌，遇到過波折，更在新時代煥發出熠熠光輝。從它誕生至今，“紅旗”二字已遠遠超出了一個轎車品牌的含義，成為了新中國的一張國家名片。

　　以下，我們從年輪中，具體地、全面地了解民族汽車品牌紅旗的發展歷程，點贊早期的輝煌，理解中期的徘徊，喝彩新時代的邁進。1959年9月，第一批下線的兩輛紅旗檢閱車送往北京，參與十周年國慶閱兵典禮，向世界展示了中國第一輛轎車。從60年代開始，紅旗成為了國家領導人和國家重大活動的國事用車。1960年， 紅旗CA72高級轎車相繼參加了萊比錫國際博覽會、日內瓦展覽會，并被載入了《世界汽車年鑒》，成了世界名車。1965年，一汽對紅旗的車身、發動機等進行全面重新設計，紅旗CA770車型正式投產。1969年，神秘的紅旗CA772三排座特種防彈保險車試制成功，成為國家領導與首長專用車和新一代外事禮賓車。1972年開始，CA774開始研制，它幾乎完全顛覆了以前紅旗車的設計理念，大膽地與國際接軌，可惜只生產了少量的樣車。從1980年代開始，借改革東風，中國汽車工業走上了以市場換技術的路子，合資生產汽車。紅旗在這時也遇到了困難，慢慢淡出大眾視野，1981年5月14日，紅旗正式停產。然而，紅旗人的紅旗心沒有變，1981年—1996年，雖然紅旗品牌沒有大批量轎車問世，但研發工作一直在進行 并沒有停止前進的步伐。1984年10月，試制了紅旗CA750型中級轎車；1985年6月，試制了紅旗CA770G型高級轎車；1987年時，試制了CA775。后來，紅旗開始走合作開發的道路。1996年，紅旗轎車在奧迪100的基礎上改進升級，推出了全新的紅旗轎車CA7220（即小紅旗）。1998年，代號為CA7220AE的改款"小紅旗"問世，首次搭載了國產心臟——CA4GE型發動機。同年，一汽與美國福特汽車公司聯合“開發”，推出了“大紅旗”——CA7460紅旗豪華旗艦高級轎車。

　　2000年，一汽在奧迪200基礎上打造了紅旗世紀星轎車，動力系統則采用了日產的2.0升V6發動機。2006年，一汽跟豐田聯合“開發”紅旗HQ3。此后，紅旗便擺脫了對進口車型的依賴，開始自主研發旗艦車型。2009年國慶，紅旗的旗艦級轎車L9作為檢閱車緩緩駛過天安門廣場，其設計語言傳承了當年紅旗CA770的風格。2013年5月30日，作為“紅旗復興”計劃的首款車型——紅旗H7正式上市。緊接著2014年4月，紅旗L5亮相北京車展。同時由一汽自主研發生產打造的一款100%自主知識產權的E級轎車，作為中國外交禮賓用車。2016年，紅旗以獨立品牌的身份運作，至此，紅旗汽車的發展進入了快車道——新紅旗時代，更多優質車型問世，紅旗真正開啟了鈕鈷祿·紅旗的復興（chou）之路。2018年，紅旗在人民大會堂舉辦戰略發布會，提出了全新定位和全新戰略目標，并發布了全新品牌標識。在激烈的車市競爭中，紅旗憑借有著出色產品素質的H5突出重圍，外加情懷，當年銷量首次突破3萬。隨著品牌陣列的不斷擴張，2019年紅旗銷量突破10萬輛，從此紅旗銷量一路走高，2021年年銷就達到了30萬。紅旗其卓越的性能也得到驗證，在中國量產車性能大賽（CCPC）上力壓同組競品車型，接連取得了不俗的成績；世界品牌實驗室發布的《2020年中國500最具價值品牌榜單》顯示，紅旗品牌名列63名，成為中國消費者最受歡迎的高端汽車品牌之一。紅旗的設計理念，散發著中華民族個性特點，彰顯了中華民族“個人和謙”“友人和善”“世界和平”等價值追求。紅旗新能源品牌的全新設計是對這一理念的最好詮釋。

　　新紅旗的品牌追求是中國式新高尚精致主義，目標是成為中國第一、世界著名的新高尚品牌。近日馬克龍訪問選擇乘坐的中國自主品牌紅旗車-紅旗L5禮賓車，就是中國自主品牌杰作，也是中國汽車業的巔峰之作，更是中國汽車業的驕傲和自信的象征，可與世界頂級品牌如勞斯萊斯、賓利、奔馳邁巴赫等媲美。近幾年，紅旗重回大眾視野，煥發出澎湃的生命力，推出了足夠豐富且有競爭力的產品，囊括了多個級別、多種車體：轎車、SUV、跑車和限量版高端商務車一應俱全，價格跨度也非常大，從十幾萬級到百萬級。新紅旗家族將包括L、 S、 H、 Q四大系列產品。其中L系列為新高尚紅旗至尊車，紅旗L5為其中典型代表；S系列為新高尚紅旗跑車；H系列為新高尚紅旗主流車，紅旗H7或為其中代表；Q系列則為新高尚紅旗商務出行車。過去，紅旗一直在公務用車領域表現強勢，而私人用車領域是一塊更大的市場，面向年輕化市場趨勢，紅旗汽車只能做出改變，推出更多普世親民的車型來完善產品結構，紅旗H6是體現革新態度的重要產品之一，突出其動感造型和駕控方面的質感。紅旗為了滿足更多用戶的需求，通過技術創新，成功將一汽紅旗塑造成了國潮品牌，新車造型大都非常美觀、厚重，在體現國風的同時又很有時尚氣息，比開同級別的奔馳寶馬奧迪更尊享。價位上，有親民價，紅旗E-QM5起售價只有12.28萬元；也有非常的豪華、高端版，紅旗S9的售價達到1500萬元，L5也在600萬元以上。新紅旗的崛起與創新，成就了4年63倍的高增長，在今年，僅2月份新車就狂賣11320輛。從1958年誕生到2022年止，60多年的時間里，一汽紅旗塑造了很多經典，也成為了“國車”的代名詞，雖然歷經波折，但前景向好，紅色記憶永不褪色，讓國人重溫紅色經典，感受國車魅力之魂。

　　縱觀紅旗轎車發展歷程，幾乎可以代表我國汽車工業的變遷，從誕生之初的艱難前行，到后來的逐漸崛起，再到如今的枝繁葉茂，幾十年間給國人帶來了無數的驚喜與民族自豪感，60余年間，紅旗塑造了很多經典，也留下了諸多遺憾，但無論如何，紅旗肩負著歷史賦予的強大中國汽車產業的重任。

       二、時代進步——智能化紀實全球汽車產業正在發生深刻變革，電動化、智能化、網聯化、共享化成為汽車產業發展新趨勢。在這個大背下，智能化汽車應運而生，急速發展。數智化已經成為汽車行業加速變革、甚至決勝未來的關鍵。

　　有人說，國外客戶對汽車智能化的需求遠沒有中國80后、90后消費者這么強烈，從這個角度來說，中國車企在智能化競爭中擁有更大優勢，智能化也許是中國自主品牌“超車”的最好機會。一汽紅旗在新一輪技術變革中占據先機，不僅已經在這條賽道上領跑，而且賦能全產業鏈發展，真正將“數智化”和“綠色出行”的理念，踐行到企業發展的方方面面。智能化，離不開芯片，這也是今日我國工業短板，幾遭美國的打壓，芯片自主成為我國各行業的重要選項。紅旗在這方面領秀車企，自主研發“旗智”芯片能夠將座艙、智駕、車控、通信、安全等五位一體化，與FAW.OS系統的搭配，能夠讓用戶體會到未來電影中的駕駛感受，實現真正的更高性價比的智能化體驗。紅旗的“旗智”芯片，不僅解決了芯片荒的問題，還通過FAW.OS系統讓不同級別的軟硬件系統/平臺能夠得到更完美的兼容性與擴展性。新紅旗在智能化駕駛模式控制技術方面，展現出了其作為最早應用駕駛模式控制技術的國產車企的風范，通過駕駛員的操作，來判斷駕駛員的風格，并且會根據駕駛員操作習慣來不斷優化車輛的駕駛模式。所謂的智能化，就是要更懂自己的汽車，新紅旗最大程度上做到“知你”——在線識別駕駛風格，“懂你”——獲取駕駛員駕駛意圖，“融你”——智能匹配整車模式，讓汽車與駕駛者和諧共存。汽車智能化研發效率，取決于設計研發的創新實力和數字化轉型，紅旗構建了基于數字孿生技術的協同設計和虛擬仿真平臺，打造汽車敏捷開發模式，使紅旗的新車研發效率提升了40%以上，產品開發周期縮減6個月左右。

　　一汽還構建了“一部四院”研發體系，形成了中美德“三國五地”的全球研發布局，為新紅旗賦能。紅旗的創新技術令人驚嘆，例如，E-HS9 120度電池增長續航版車型，代表新紅旗量產車型最頂級科技集大成之作的全尺寸智慧純電SUV，擁有564項專利技術。一個車的智能化水平，主要體現在自動駕駛上，紅旗E-HS9技術領先的自動駕駛系統，由交通擁堵自動駕駛系統（TJP）和代客泊車系統（AVP）兩個主要系統組成，其中L3級的交通擁堵自動駕駛系統，讓紅旗E-HS9的跟車距離小于2米、響應周期小于10毫秒，無懼城市內復雜路況下的擁堵情況。汽車內飾也需要科技化，智能化，從國內造車新勢力，上至百年大廠BBA，紛紛開始比拼車機系統、人性化內飾。新紅旗內飾，充滿科技感和高端格調。智能座艙不是簡單的美化車機系統，而是能夠更加智能地讓用戶去實現屬于自己的車機電腦。整車采用軟質材料覆蓋，質感非常高，像無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、駐車雷達、胎壓監測等應有盡有。例如，七屏娛樂系統，實現千人千面的智慧生態服務，打造出了紅旗E-HS9極具未來感的科技內飾。紅旗H5內飾配置上集智能化、人性化于一體，車內配備了7寸液晶儀表盤和10寸的中懸浮大屏，智能操控科技感十足。新紅旗的智能化，不但體現在車上，還體現在紅旗轎車工廠裝備的智能化，也就是說，打造新紅旗極致品質具有世界頂級標準的“智能”制造基地。

　　車企拼的是技術，是設備，汽車的智能化，決定于制造工廠的智能化，正如古人所說，工欲善其事，必先利其器，好車必然需要好的工廠來制造，這個好，就是智能化。紅旗車的智能化離不開智能化的生產線。在紅旗制造領域，通過搭建汽車行業工業互聯網平臺，實現了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝全流程智能化生產，整車生產準周期壓縮約6個月，訂單交付周期縮短25%左右。總裝車間，決定一輛汽車出廠的終極品質，紅旗總裝是集柔性化、智能化、自動化、信息化于一體的現代化總裝車間，也是國內最先進的“智能工廠”和“綠色工廠”，以打造新紅旗品牌極致品質為設計目標，智能化工位占全部工位數量的80%以上。紅旗工廠總裝車間，已成為國內首個“全無人配送”車間，有近200臺各種型號的AGV導航車，采取RFID自動識別技術，自動識別物料配送位置，同時能夠自動識別前方行人，進行減速或避讓，真正做到智能物流與制造融合。底盤模塊與車身采用整體自動合裝工藝，地面全部擰緊點采用機器人自動追蹤擰緊，最大程度保證了車身底盤的裝配質量。車輪裝配采用全自動設備，整車電氣程序激活寫入、功能檢測使用先進的電檢平臺系統。整車主要外觀表面間隙、段差采用協作UR機器人配合ISRA（德國伊斯拉）光學檢測系統進行自動測量。

　　從零部件到整車，AGV自動物流系統將汽車裝配的各個環節所需物料精準配送，布局上，實現了工位作業空間的最大化（達到奧迪標準）還預留了電動車與智能駕駛汽車的工藝通連性。新能源車，是時代的需要，也是中國汽車工業彎道超車的必選之路，新紅旗當然也當仁不讓，新紅旗正在打造以新能源智能汽車產業鏈為核心鏈，融合新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態系統。下面通過一款具有代表性的紅旗車型來詮釋新紅旗的智能化所取得的成績。在2020年北京車展上，“未售先火”的紅旗E-HS9。搭載了智能駕駛功能、高智能雙冗余底盤系統、AR實景導航和無線充電系統，幾乎都是全球首發技術。AR實景顯示技術、OTA整車升級、智能感應方向盤、七屏娛樂系統、交通擁堵自動駕駛系統等一系列黑科技上身，讓紅旗E-HS9成為了一臺智能之車。紅旗E-HS9全車配備了多達24個用來監測車輛周圍環境的傳感器，保證車輛對周邊路況的實時監測和快速響應。從直線智能高速跟隨、路標識別系統，到變道輔助系統和精準泊車、送車，紅旗E-HS9具有智能化和精準度高的優勢。紅旗E-HS9配備了中國一汽首款智能感應方向盤，通過集成在方向盤內部的感應傳感裝置，實現離手檢測和高精度的糾錯傳感功能。紅旗E-HS9全車共計102個控制器、997個功能，等待著每一位車主細細發掘。而超過1億行的軟件代碼行數、每秒鐘170萬條的指令執行，都在你看不到的地方細致入微得呵護著駕乘者的出行安全。智能面紗的背后，是新紅旗人對于當下科技革命與產業變革態勢的敏銳審視和不懈追求。

　　結語：紅旗車代表著中國自主品牌面向未來而生的底氣與堅守，紅旗是中國轎車工業的開端，也是中國自強民族精神的體現，更是凝聚著一代代汽車人的堅持與夢想。紅旗轎車見證了中國汽車工業的每一步發展，也為中國近代汽車新勢力鋪平了道路，六十多年的風雨兼程，經歷無數次革新、蛻變、升級，紅旗汽車已然成長為我國民族汽車工業發展的標桿和旗幟，其發展軌跡，可為中國轎車發展的縮影。