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　　中國物流技術裝備企業加快走向海外市場，以獲得更大發展，非洲是一個不可缺少的選項，古老的非洲大陸，正在加速邁入被互聯網科技編織的新紀元，作為新興市場，對物流技術裝備的需求方興未艾，如何重新認識非洲，開拓這片藍海市場呢？

　　一、重新認識非洲

　　中國物流技術裝備企業出海挑戰之一是對于所在國情況了解不夠深入，孫子說：知彼知己，百戰不殆，我國物流技術裝備企業要進入非洲，必須對非洲有深入的了解，克服對非洲形成的片面認識。

　　在國際政治經濟版圖中，非洲長久以來是一片失落之地，是世界上發展中國家最為集中的大陸之一。如今，全球市場都處在經濟下行和艱難復蘇的境地，但非洲卻有其獨特一面，成為世界增長第二快經濟體，全球增長最快的20個經濟體中有12個位于非洲，非洲驚人的增長軌跡證明了非洲大陸的彈性及其尚未實現的巨大經濟潛力。

　　從物流技術裝備企業發展角度來說，非洲具有極大的吸引力，是一片未曾開發的熱土。

　　非洲面積約為我國三倍，人口超過13億，自然資源豐富，是真正的“地大物博人多”，人口紅利逐步顯現，消費市場快速增長，物流市場急待開發，裝備需求潛力巨大。

　　長期的殖民史導致非洲在全球供應鏈中處于邊緣位置，內陸物流基礎設施建設極度匱乏，內陸物流樞紐投資需求增長；大部分港口運力緊缺問題凸顯，港口改擴建投資需求增長，從而使物流裝備需求旺盛。

　　由于本土物流裝備產業起步較晚，非洲高度重視借助國際力量發展物流經濟。技術方面，非洲從自身實際情況和需求出發，廣泛擁抱先進技術，來自中國、歐美等物流技術與裝備都是其重要選擇。

　　非洲五大港口：肯尼亞蒙巴薩港、坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港，還有南非的德班港、尼日利亞拉各斯港、吉布提的吉布提港都是所屬國的經濟中心，重要城市，現代化的深水良港。眾多的碼頭泊位，每個都需要各種岸吊、可移式吊、龍門吊、集裝箱吊、抓斗吊、輪胎移動吊及滾裝設施等現代化裝卸和運輸設備，是世界物流裝備企業的重要潛在客戶來源。

　　早在2013年1月，我國企業與吉布提港口管理機構簽訂協議，以1.85億美元收購吉布提港口近四分之一的股份，為今天我國物流裝備進入該港提供了有利條件。

　　隨著中國“一帶一路”倡議得到越來越多非洲國家的響應，中非之間越來越密切的經貿聯系，都是建立在愈發成熟物流體系和基礎設施之上的，這為我國物流裝備企業創造了千載難逢的好機會。

　　當然，非洲大陸的發展參差不齊，其經濟的差異性，政治的多元化，要求我國物流技術裝備企業對非洲布局時，需要突出重點，區別對待，以先拓展重點區域為宜。

　　非洲三大新興經濟體是：尼日利亞、埃及和南非，這當然是我國物流裝備企業首先開拓布局的重點區域。

　　尼日利亞作為非洲經濟體量最大的國家，國民生產總值位居全球第31位，人口預計將達到4億，將超過美國，成為世界第三人口大國，根據會計師事務所普華永道的說法，伴隨著國內生產總值的相應增長，尼日利亞的經濟體量可能會超過法國或德國。

　　埃及是整個中東、北非地區的連接樞紐，處于亞、非、歐的十字路口，擁有得天獨厚的自由貿易發展優勢，移動互聯網優勢明顯，電子商務發達，包括我國在內的歐美、中東海灣國家的很多資本和企業都進駐埃及，近年來，埃及和中國之間的經濟聯系不斷擴大，未來合作的潛力也進一步凸顯。

　　而南非作為非洲老牌工業化強國，其突出特點是營商環境成熟完善，是金磚國家的創始國，去年在南非召開的金磚峰會，讓全世界的目光聚焦于這個位于非洲大陸最南端的新興市場，讓更多中國企業看到到非洲這一新興市場的無限潛力。

　　非洲國家部分地區的城市化、特大城市快速崛起，如尼日利亞拉各斯，經濟和金融中心，購物可以實現24小時內送達；肯尼亞內羅畢、南非開普敦、埃及開羅等等。中國已連續12年穩居非洲第一大貿易伙伴國地位，南非、尼日利亞、安哥拉和埃及、剛果（金）是中國在非洲的前五大貿易伙伴，這一切為我國物流裝備進入非洲創造契機。

　　然而，非洲并不是一個同質化的單一市場，非洲有很多不同的人種，有影響深遠的宗教，有不同的生活習慣、不同文化背景帶來的認知差異，對我國企業海外發展帶來影響。

　　西非大部分國家是前法國殖民地，通用法語，審美受法國影響較大；東非為前英國殖民地，通用英語；而北非在地緣政治和宗教文化上更接近于中東，屬于阿拉伯世界；南非也曾是英國殖民地，對高質量產品的喜好也遠遠高于其他非洲國家。

　　非洲的土地面積能夠同時容納中國、印度、美國和歐洲，但總的來說，它的基礎設施到今天還相當落后，鐵路網絡總里程數和法國相差無幾，且設備陳舊、運行緩慢，大約80-90%的貨運是通過公路運輸。然而，非洲是全球公路路網密度最低的地區之一，都是物流的痛點，然而意味著需求，需求象征著物流裝備的商機。

　　非洲國家眾多， 國家的多樣性導致了非洲物流市場碎片化，不同國家之間的政治經濟壁壘，也是該地物流發展的重要阻礙之一，國家間、城鄉間發展極不平衡、管理與技術水平低、政府監管落后腐敗等問題都為我國物流技術裝備企業的進入增加了難度。

　　加之，非洲的政策環境，創新生態，先進制造業等領域還不健全，物流發展困難重重。不過非洲區域內貿易一體化進程正在推進，非洲44個國家簽署了《非洲大陸自由貿易協定》，釋放非洲制造業貿易市場潛力，然而，目前埃及、南非、尼日利亞、安哥拉等主要經濟體尚未發揮強有力的推動作用，均難以承擔推動非洲發展的領導責任。

　　政治動蕩、社會不滿和武裝沖突，部分非洲國家或地區存在威脅國家穩定和安全的內亂風險，這都是我國技格物流裝備企業掘金非洲要面對的風險。

　　讓人欣喜的是，埃塞俄比亞、阿爾及利亞、摩洛哥、塞內加爾、烏干達等國均推出數字發展政策。區域層面，非盟的《2063年議程》和《非洲數字化轉型戰略（2020-2030）》均為非洲大陸數字化發展指明方向，數字經濟的發展將為智慧物流的應用打下基礎，為我國智慧物流裝備的進入創造條件。

　　無論如何，非洲新標簽是待開發的“處女地”、“跨境新藍海”、“可掘金的萬億市場”，非洲在世界貿易市場中占據著越來越重要的位置，我們所有人，包括物流裝備企業，需要重新打量非洲這片蘊藏著無限前景與機遇的未來之地。

　　在固有印象里非洲是落后的，但是高速發展的非洲所迸發的經濟價值是驚人的，這片藍海市場大有可為，我們需要在豐富中非命運共同體內涵的旗幟下，推進我國物流技術與裝備在非洲的落地。

　　二、進入方式思考

　　國內市場競爭日趨激烈，越來越多的物流裝備企業將目光聚焦到了新興市場，非洲以其豐富的資源、龐大的人口、飛速發展優勢而成為了焦點。中國物流裝備企業加速出海，尋找第二增長曲線，非洲市場具有吸引力，作為新興藍海市場之一，在我國對外貿易中的地位將會愈發重要，那么，布局非洲，需要怎樣進行呢？

　　1、跟隨投資非洲的腳步出海

　　對于我國企業來說，需要尋找10年前的中國那樣的土壤，才能取得高速的發展，而非洲正是這樣的地方，勞動力成本低、土地使用成本低、政府管理成本低，正是目前投資的洼地，而非洲正在追隨亞洲腳步，處于實現向工業化和現代化的轉型。

　　2022年我國對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資為209.7億美元，非洲占有重要位置，《中非合作2035年愿景》指出，至2035年，中國新增對非投資600億美元，中國是非洲最大的投資來源國之一。

　　支撐非洲經濟發展的支柱之一是基礎設施投資，當前非洲需要建設基礎設施，打牢發展底座，近年來，中非經貿往來日益密切、基礎設施合作逐步深化，中國對非洲的投資項目包括公路、港口等大型基礎設施。

　　我們需要做的是，將中非合作的“投資驅動工程”與“物流創新工程”有機結合，為我國物流裝備企業創造機遇。國內很多物流技術裝備企業在出海方面，走的是一條跟隨客戶出海的道路，為了滿足客戶需要，跟著客戶出海提供服務。

　　不少物流裝備企業，跟隨我國大型國企進軍非洲的步伐，作為配套供應商而進入非洲，通過服務我國大型跨國企業在海外項目的物流技術與裝備，從而扎根非洲。

　　國企在非洲的投資項目建設，將極大帶動物流裝備的發展，沿路物流站臺、設備、倉儲配送系統的建設和運營、不同交通體系的轉換設施建設、全程可監控系統的建設、托盤等集裝器具的標準化應用等等，商機巨大。

　　基礎設施落后是制約非洲經濟社會發展的瓶頸之一，中國近年來一直是非洲基礎設施發展的重要支持者，港口、鐵路、公路、大壩、能源等領域的合作項目在非洲多國落地生根。

　　非洲大陸有海岸線的國家共33個，其中我國參與投資建設的港口就有20個。隨著“一帶一路”的深入，我國在非洲正建設一個由公路、鐵路、港口構成的交通網，近年來中企主導建設的連通肯尼亞最大港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路已就是例子。

　　還有，非洲約80%骨干網絡基礎設施都是由中國企業投融資建設的，截至2021年，我國已為非洲建設15萬公里通信骨干網；互聯網應用、電商和智慧城市等是中非數字合作重點領域，為我國智慧物流裝備進入非洲打好了基礎。

　　未來，非中在基礎設施領域的合作前景仍然十分廣闊，物流作為其業務擴張的基礎設施，順勢崛起，從配套項目單機產品到整套系統配套，甚至總包項目的物流工程的規劃建設。

　　2、與產業融合發展

　　一些富有進取精神的我國物流裝備先行者已對非洲開始了前瞻性布局，他們的方式是突出物流服務功能。物流其實是一個服務業，無法拋開產業談物流。物流技術裝備在非洲的布局，必須與產業結合來進行。

　　非洲礦產資源豐富，約占全球的 23%，但并未得到充分利用，產值僅占全球的 9%左右，開發潛力較大。在礦產資源豐富的整個非洲，都存在物流運輸成本高的問題，為了將豐富的礦產資源運出非洲，中資企業開始在當地投建物流項目。例如，非洲銅鈷礦運輸成本高，中國公司決定在當地投16億建物流設施。

　　物流技術裝備企業需要依托中國物流優勢為我國投資項目賦能，加強產業鏈，打通物流鏈條，不斷擴大服務邊界，邁向貨運物流、倉儲等環節。

　　3、緊隨電商的腳步

　　人們常說，電商的競爭，取決于物流，而物流的競爭，其實是物流裝備的競爭。

　　對于出海非洲，電商是最早一批探路者。馬云走訪考察非洲，安賜資本投資了Kilimall，華盛人和資本投資了Tospino。中方早期投資機構Roselake側重投資非洲金融科技、物流科技領域。

　　非洲互聯網用戶比例依然低于全球平均水平，還存在顯著“城鄉鴻溝”和“性別鴻溝”，但尼日利亞拉各斯、肯尼亞內羅畢、南非開普敦、埃及開羅、盧旺達基加利被認為是非洲“硅谷”，有較強的電商發展基礎。

　　來自中國的跨境電商平臺SHEIN在南非很成功，超越美國零售巨頭沃爾瑪和亞馬遜，成為南非Google Play下載次數最多的購物類應用；中國另一跨境電商巨頭Temu也劍指非洲，將這一新興市場納入了其出海版圖之中。

　　華為員工楊濤，2014年在肯尼亞創辦了電商平臺Kilimall，迅速發展成為肯尼亞最大的電子商務網站；2017年，物流行業創業者張鑫在考察過南非市場后，創立了中非跨境物流平臺BUFFALO。

　　在全球老齡化不斷加劇的今天，平均年齡僅有18.8歲的非洲，是世界上人口最為年輕的地區，人口紅利轉化為經濟增長紅利，信息顯示，2021年非洲電商市場滲透率提高到27.9%，2025年有望達到40%左右，非洲是全球最后的十億級互聯網市場。

　　非洲電子商務公司Jumia平臺已經入駐超過12000多個活躍中國商家，非洲各國目前80%-90%的輕工業商品都進口于中國，隨著中國商品在非洲愈受歡迎，他們期待與中國物流公司的合作更迫切。非洲本地近90%的產品都來自中國制造，非洲國家期盼更多“中國造”物流裝備。

　　例如，中國跨境電商物流公司遞四方2022年4月20日宣布將與非洲領先的電商平臺Jumia合作，正式進軍非洲市場，為我國物流裝備進入非洲創造了機會；中方知名風投機構高瓴資本和清流資本，投資了數字貨運平臺Lori Systems，支持打造“非洲版貨拉拉”。

　　國內物流裝備企業經歷了電商爆發性增長對物流技術裝備發展的極大刺激，積攢了相當強的技術實力，中國物流裝備企業伴隨中國電商快遞行業高速發展，無論技術產品還是人才團隊都得到了充分的歷練，擁有極高的性價比、優質的服務和豐富的行業經驗等優勢，在東南亞這個新興市場逐漸成為歐美品牌的替代，在非洲這個廣闊的大市場同樣有重大的機遇。

　　在非洲相對發達的地區與城市，因電商的崛起，迫切需要提升倉儲物流自動化與智能化水平。其對自動化立體倉庫及配套設備有很高的需求，項目數量多、體量大，物流裝備市場潛力巨大，作為電商藍海的非洲，正為物流與裝備創造著機會。

　　4、突出價格優勢

　　在非洲，中國物流技術裝備企業需要以價格優勢形面對國際品牌的替代。

　　從供給側來看，全球物流裝備產能并不稀缺，除了國際知名的物流裝備企業外，很多國家也有自己的物流裝備企業。但對于非洲來說，本土物流裝備企業并不健全，因此，中國物流裝備企業面對的挑戰是國際品牌，那么，優勢在哪里？當然是價格，

　　非洲物流領域占據統治地位的依然是國際巨頭，比如 DHL，UPS，Kuehne + Nagel， DB Schenker Logistics，DSV 等，且大的物流公司都在落地本地化運營。

　　我國物流裝備企業在非洲市場上，面對來自發達國家的競爭，這些企業具有較高的品牌知名度和市場份額，但我們勝在價格上，甚至可以說價廉物美，勝在性價比上，對于非洲來說，這個正在發展的地區，價格因素在選購中更為重要。

　　我物流技術裝備企業以具有競爭力的價格在市場上占據優勢，相對于一些發達國家的企業，中國企業的產品價格更具有吸引力。

　　5、從產品到系統

　　物流技術裝備的出海基本演進路徑可以分為產品出口、海外項目建設、全球設廠與并購等幾個階段。對非洲的出口，以什么為主呢？則要因非洲各地區的不同而不同，構建適應非洲市場需要的技術能力與服務能力，是中國物流裝備企業在非洲市場競爭中占據優勢的關鍵。

　　6、參展以獲得影響力

　　在非洲市場，相對發達市場，對市場推廣來說，展會更有效，需要積極參與非洲國際物流裝備展覽和行業交流活動，以提升其產品在非洲的知名度和影響力。

　　企業關注與非洲有關國際展會會議，從被動接受客戶訂單發展到主動去參展、銷售，通過中國—非洲經貿博覽會、中國國際進口博覽會、非洲好物網購節等平臺，提供的展示窗口，展示中國物流技術裝備產品。

　　三、堅持長期主義

　　非洲物流市場是最具增長潛力的行業之一，從全球百年未有之大變局的演變趨勢，非洲是一片熱土，也是我國物流裝備企業未來的藍海之地，因此，要想在短期內取得發達市場的利潤回報是不現實的，同時，我國物流裝備行業全球化發展處于起步階段，在出海非洲中不具備強勢碾壓能力，因此，需要奉行長期主義的原則。

　　物流裝備出海非洲，可以作為企業戰略，作為國際化布局的一個組成部分，堅持長期主義；作為企業產品全球化的一個組成部分，從“走出去”邁向“全球化”。

　　要認真思考非洲政治、經濟、社會形勢下的戰略，完善長期戰略規劃，沒有長遠規劃，就不可能走得長遠，需要進行非洲的政策解讀、產業分析、項目評估、資源匹配等。

　　對非洲的布局，從物流裝備的品牌塑造角度，從長遠角度來考慮，提升綜合競爭力尤為關鍵，在國際化發展的中國物流裝備企業一定要練好內功。

　　從長遠來說，進入國際市場需要滿足各個國家和地區的市場準入要求和規范標準。進入非洲，我國物流裝備需要熟悉和適應非洲不同國家的法規、認證和標準體系靈活調整產品和服務，樹立以非洲各區域市場為導向的策略。

　　在海外，大多政府會針對基礎設施、裝備制定通用性標準。例如統一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等。非洲部分國家在制定產品技術標準時，會與歐美發達國家的標準要求保持一致或基本等同。

　　物流裝備企業對非洲實行的技術標準包括行業標準、企業標準，甚至與技術文化的理解深度與研究深度有關，立足植根非洲市場需求，提供適應當地技術標準的產品。

　　地緣政治會給物流裝備企業進入非洲帶來系統性風險，埃及、摩洛哥、突尼斯、阿爾及利亞為代表的北非國家，受美聯儲加息和俄烏戰爭的影響，本幣貶值嚴重、外匯儲備不足，匯率波動導致交易價格波動，增加了企業收益下降或交易成本上升的概率。

　　從長遠來說，設立非洲區域中心及分子公司，并在非洲擁有專業的項目工程團隊和先進的研發生產基地，實現非洲項目實施及服務本地化。從某種意義上說，“沒有所謂‘好的市場’和‘壞的市場’，關鍵是看出海人如何因地制宜，做好本土化。中非合作在共建工業園、產業園方面已經進行了一些成功探索，未來將實現了從“中國制造”向“非洲制造”的轉變。

　　我國物流裝備企業通過加強非洲地區合作，以拓展非洲市場。積極參與“一帶一路”倡議，與沿線非洲國家開展物流裝備的合作和項目建設，將先進的物流技術和裝備輸出到相關國家，助力當地基礎設施建設和物流業發展。

　　物流技術與裝備的環保化、綠色化是大趨勢，非洲也不例外，有志于非洲大市場的企業，要重視環保和可持續發展，將環保技術和綠色解決方案融入為非洲提供的產品和服務中。

　　面對復雜的國際經濟形勢，中國積極同他國分享發展機遇，為全球經濟注入“確定性”。日益成熟的中國對非貿易和投資及其所帶來的技術、物流和能力，將在未來幾代人的時間內為非洲經濟和社會轉型提供助力。

　　結語：非洲這片未曾大力開發的熱土，必將迎來“非洲世紀“，對我國物流裝備企業來說，機會與挑戰并存，企業應根據自身優勢，規劃可行的出海路線，完成在非洲的探索與開拓。