作者：許沛潔；原文標題《快遞新規實施兩個月，蘭州送貨上門難實現》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考

　　3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱快遞新規）正式施行，快遞新規明確提出，快遞員不得擅自將快遞放在驛站、快件箱等第三方平臺，情節嚴重的將由郵政管理部門處1萬元以上3萬元以下罰款。

　　如今，快遞新規已實施兩月有余，效果怎么樣？連日來記者采訪了市民、快遞員、快遞驛站、快遞公司等，了解快遞新規實施情況。

　　市民：新規帶來的變化不大

　　快遞新規施行后，滿懷期待可以等到送貨上門的徐女士卻等來了“一肚子氣”。

　　3月18日9時，徐女士從物流信息上看到自己的一件物品正在派送，徐女士想著，既然新規出臺，就可以要求送貨上門，她隨即與快遞員聯系，要求送貨上門。11時30分，徐女士發現要求送貨上門的快遞被寄存在了菜鳥驛站。

　　徐女士不甘心，聯系物流客服要求送貨上門，3月19日，快遞信息變更顯示：“物流異常，包裹會在您要求的地點等待您自提。”接下來的事情讓徐女士很無奈，“我的快遞既沒有送貨上門，也沒有送往菜鳥驛站，多番打聽才得知，快遞放在倉庫，沒人派送，因為我給物流客服打電話屬于投訴，由此導致那個快遞員被罰款200元，他索性退回倉庫不送了。”時至今日，徐女士依然沒收到那單快遞。

　　市民張奧坤也認為快遞新規“實施了個寂寞”，“我奶奶今年92歲，老人獨自居住，本以為快遞新規實施后能送貨上門，這樣給奶奶送吃的就方便很多。于是我網購了些食品，沒想到快遞員既沒有提前聯系，也沒有送貨上門，老人拄著拐杖走到小區外的快遞柜，還要找人幫忙從快遞柜取件，好一番折騰，我是真后悔，這波網購真鬧心。”

　　Coco女士在鄭家臺一家培訓機構上班，她特意在收件地址里寫明“快遞放一樓前臺”，coco吐槽：“一切都沒有用，快遞員不僅不打電話，也不看信息，前臺和快遞柜之間的距離不超過30米，可我的快遞還是被放進門口快遞柜。”

　　在記者采訪中，90%受訪者表示，順豐和京東一如既往，在派件前會打電話詢問，并送貨到指定地點，而中通、申通、圓通、郵政快遞、極兔都在未經允許、未打電話詢問的情況下，直接將快遞放到驛站或者快遞柜。

　　快遞驛站：每單都打電話會影響快遞小哥收入

　　在安寧區某驛站門口，快遞員小吳正在卸貨，他仍然將快件放在了驛站。“要求每單配送前必須電話確認，這根本沒法實現。”小吳說，“公司對派送快件有時間要求，如果產生積壓會罰款，我負責附近5個小區的快遞，平均每天要送800件到1000件，一個個打電話，干到晚上12點也干不完。”

　　記者采訪到的多位快遞小哥均表示，現在每位快遞員日均派件量，從新手的500件到老手的1000件不等，如果要向每位收件人電話告知，那每天就只能派送100多件，剩下的怎么辦？還有快遞員表示：“每天打太多電話，會被標記為‘騷擾電話’，運營商會對這類號碼進行封號。”

　　某菜鳥驛站老板小王說：“來我這送貨的‘三通一達’快遞員都沒有按照新規實施。安寧區通達系快遞員配送一個快件的價格是0.9元，如果快遞放在驛站，一個快件付0.3元，小哥能到手0.6元。小哥的工資跟派件數量掛鉤，他們一心想拉更多快遞到站點，數量越多賺得越多。而耗費大量時間打電話，勢必導致投遞量下降，所以小哥寧可每件少賺0.3元，也不愿意花費太多時間用于打電話。”記者采訪到的多個快遞驛站經營者都表示，快遞新規施行至今，沒有什么變化，快遞員還是選擇將快件放至驛站。

　　順豐為什么能送貨上門？帶著疑問，記者來到城關區創新園順豐速運營業點，負責人敬凱說：“快遞新規對我們沒有影響，上門服務是我們的宗旨。”敬凱帶隊的營業點負責高新區和九州片區快遞送達，“公司首先會對快遞派件區域明確劃分，再通過大數據對每個區域的件量進行分析，分配員工負責范圍，比如某個小區快遞量大，我們就會安排好幾個快遞員共同負責該小區快件。整個區域有快遞員近300人，人力充足。

　　經合理分配后，每個快遞員每天能送100件左右，每送一件可賺0.8元至1.6元，再加上收件費用，快遞員收入比較穩定，因此能以更好的狀態服務客戶。”

　　律師建議：選擇權交給消費者

　　辛苦費留給快遞員

　　快遞新規發布后，引發的爭議一波接著一波，黑貓投訴中，關于“快遞”的投訴有120多萬條，投訴內容集中在不送貨上門、擅自投遞等。

　　記者在采訪中發現，并非所有人都希望快遞送上門，大家對如何解決快遞配送“最后一公里”的看法也不盡相同，有人認為快遞應當送貨上門，也有人認為放快遞柜更安全，還有人就是喜歡快遞員不打電話、不騷擾、直接放菜鳥。但所有受訪者均表示，希望快遞企業能在消費者自主選擇方面提供便利，滿足多元需求。

　　3月15日，中國快遞協會法律事務部主任丁紅濤在接受新華社記者采訪時說：“快遞服務是民事履約行為，快遞新規不是要求必須上門投遞，而是要求快遞企業在投箱入站前征得用戶同意，不管是上門投遞還是投遞到快遞驛站、智能快件箱，只要快遞企業與用戶協商一致，都可以。”

　　律師杜婧表示：“應該把消費者的選擇權問題放上臺面，消費者有權利自主確認最終收貨地點，‘送到我家’‘送到小區門口’或者‘驛站自取’。當然，權利和義務也對等，不同的派送地點，意味著不同的派送成本和消費支出，消費者也需要認可和接受‘分級消費’的邏輯。把選擇權交給消費者，把辛苦費留給快遞員。”

　　記者了解到，目前已經有一些快遞公司針對新規進行完善，有些在快遞App頁面顯示派件需求選項，讓用戶線上設置收件偏好；有些在配送時通過配送消息推送、智能電話等方式讓用戶自主選擇配送地點。正如敬凱所說，新規的實施將推動整個快遞行業向更加規范化、專業化的方向發展，為消費者提供更加安全、快捷、高效的快遞服務，這一定是快遞業發展的必經之路。