漸改變著傳統(tǒng)的貨運(yùn)生態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的手段，有效整合了人、車、貨等資源，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)的高效組織和優(yōu)化管理。

　　在這一過(guò)程中，七個(gè)關(guān)鍵工具——人、車、運(yùn)、貨、財(cái)、稅，系統(tǒng)，發(fā)揮著不可或缺的作用。本文將分別對(duì)這七個(gè)工具進(jìn)行詳細(xì)解析，以揭示網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的內(nèi)在邏輯和價(jià)值。

　　七個(gè)工具詳解：

　　1、人：人力資源是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)招聘、培訓(xùn)和管理專業(yè)的貨運(yùn)人員，確保貨運(yùn)服務(wù)的專業(yè)性和高效性。同時(shí)，平臺(tái)還利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)人員配置進(jìn)行優(yōu)化，提高人力資源的利用效率。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和傳統(tǒng)物流模式上是有很大區(qū)別的，能不能做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的模式，關(guān)鍵在于要搭建一套特有的組織體系：核心是經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、管理人才。首先，要根據(jù)平臺(tái)自身情況、現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模和階段目標(biāo)，合理配置人員，梳理清晰平臺(tái)定位、發(fā)展方向，以及各團(tuán)隊(duì)的崗位職責(zé)，避免團(tuán)隊(duì)打亂仗，造成人力、物力、財(cái)力資源上的浪費(fèi)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)銷售總監(jiān)、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、財(cái)務(wù)總監(jiān)等核心崗位，像大企業(yè)高薪挖人對(duì)絕大多數(shù)中小網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)難以承擔(dān)。建議企業(yè)一開(kāi)始攤子不要鋪的太大，盲目的人力擴(kuò)張反而會(huì)為后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大壓力。其次，要建立系統(tǒng)性的內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)制，提高團(tuán)隊(duì)的專業(yè)技能和知識(shí)儲(chǔ)備。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)人才難覓、人才難辨確實(shí)是一大難題。真正懂行的專業(yè)人才不多，尤其是現(xiàn)在很多企業(yè)招的都是些新人，他們對(duì)行業(yè)不了解也很難以快速勝任崗位要求。要通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和多渠道學(xué)習(xí)，讓員工對(duì)行業(yè)常識(shí)、財(cái)稅知識(shí)、監(jiān)管政策、運(yùn)營(yíng)技巧、風(fēng)控手段有更深入地了解，便于提升銷售、運(yùn)營(yíng)相關(guān)技能，更好地進(jìn)入角色，提升工作效率。

　　2、車：車輛資源是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重要組成部分

　　平臺(tái)通過(guò)整合社會(huì)車輛資源，實(shí)現(xiàn)車輛的優(yōu)化配置和高效利用。此外，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置、狀態(tài)等信息，確保運(yùn)輸過(guò)程的安全和可靠。

　　通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)外部運(yùn)力內(nèi)部化、運(yùn)力結(jié)構(gòu)合理化，貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)，將幫助物流企業(yè)進(jìn)行自身的運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得物流公司之前積累的外部資源內(nèi)部化。當(dāng)物流公司都升級(jí)成為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，可以建立平臺(tái)與平臺(tái)同的連接。打通運(yùn)力資源間的互聯(lián)與共享，不僅可以改善運(yùn)力的浪費(fèi)，同時(shí)當(dāng)物流公司對(duì)于資源的調(diào)度能力不再局限于一個(gè)固定的區(qū)域的時(shí)候，業(yè)務(wù)的發(fā)展將不再局限。

　　運(yùn)力資源池的構(gòu)建是以運(yùn)力分層的方式進(jìn)行的，將運(yùn)力資源池分成六層，從淺到深依次是信息運(yùn)力、活躍運(yùn)力、交易運(yùn)力、潛力運(yùn)力、穩(wěn)定運(yùn)力、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。前面三層運(yùn)力屬于儲(chǔ)備運(yùn)力，后面三層運(yùn)力屬于交易的主力運(yùn)力。在組織管理上又分為自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力，通常貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)算法快速響應(yīng)貨主在平臺(tái)提交的運(yùn)輸需求。關(guān)于運(yùn)力組織管理可參考網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南早期文章。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)：合同運(yùn)力組織與管理

　　3、運(yùn)：運(yùn)輸管理是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　平臺(tái)通過(guò)智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，確保貨物按時(shí)、安全地到達(dá)目的地。同時(shí)，平臺(tái)還提供多種運(yùn)輸方式和方案，以滿足不同客戶的需求。

　　數(shù)字化運(yùn)輸可化分為業(yè)務(wù)數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)智慧化、流程自動(dòng)化三個(gè)部分，并且都需要通過(guò)相關(guān)底層技術(shù)應(yīng)用支撐，從而實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化的各項(xiàng)功能數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)通過(guò)底層技術(shù)支撐，促進(jìn)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力，使的物流相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)字化、物流業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化、物流經(jīng)營(yíng)智慧化，從而實(shí)現(xiàn)人、車、貨、錢(qián)強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。例如，loT技術(shù)應(yīng)用，企業(yè)端可通關(guān)軟件查看貨車油耗、車輛的調(diào)度、GPS定位、胎溫胎壓檢測(cè)，全方面的監(jiān)管車輛信息。此外也將對(duì)貨車司機(jī)進(jìn)行防疲勞檢測(cè)，減少潛在的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，提高安全駕駛可行性，而在貨物端，企業(yè)、司機(jī)、客戶都可實(shí)時(shí)檢測(cè)貨物溫度，防止可能存在的意外。智能稱重、電子鎖都可保障貨物的安全，以免造成貨物丟失等不確定因素，數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)以實(shí)現(xiàn)降低后臺(tái)管理成本，提升貨物裝載率、提高車輛有效運(yùn)行時(shí)間、降低油費(fèi)成本、保險(xiǎn)成本為核心，綜合降低物流運(yùn)輸過(guò)程中的成本支出，以及潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)可至少做以下幾點(diǎn)：

　　(1)運(yùn)輸規(guī)劃與決策:企業(yè)端對(duì)于車輛配送貨物時(shí)，需要對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行路徑規(guī)劃，為司機(jī)選擇最合理的配送行駛路線，以實(shí)現(xiàn)提高收發(fā)貨效率，提升企業(yè)端整體運(yùn)營(yíng)能力。(2)高效執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃:未按照規(guī)劃路線行駛車輛，企業(yè)端可即時(shí)收到反饋，并與相應(yīng)車輛進(jìn)行溝通，了解情況。高效的執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃可大幅降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配合過(guò)程中的時(shí)間成本，完成智能調(diào)度，充分釋放企業(yè)運(yùn)力資源，提高運(yùn)營(yíng)效益。(3)運(yùn)輸數(shù)據(jù)可視化:通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸路線的監(jiān)控等方式實(shí)施多維度監(jiān)控，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)可視化。(4)運(yùn)輸成本把控:通過(guò)系統(tǒng)派單、審單、接單等方式，提高工作效率，減少人為差錯(cuò)率以及管理成本。

　　4、貨：貨源組織是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基礎(chǔ)

　　平臺(tái)通過(guò)與貨主、生產(chǎn)商等合作，獲取穩(wěn)定的貨源，為運(yùn)輸提供有力保障。同時(shí)，平臺(tái)還利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)貨源進(jìn)行精準(zhǔn)匹配和調(diào)度，提高貨物的運(yùn)輸效率。

　　所謂得貨源者得天下，所以要想將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)做大做強(qiáng)，不管是對(duì)于剛起步的平臺(tái)或者未來(lái)的成熟平臺(tái)而言，貨源是其中一個(gè)非常重要的因素。面對(duì)不同的業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠很好地與不同業(yè)務(wù)模式相融合，幫助傳統(tǒng)的三方物流、大宗物流、城市配送、干線運(yùn)輸?shù)韧瓿蓴?shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型，同時(shí)還吸引眾多貨主企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)等，構(gòu)建數(shù)字化物流管理體系，進(jìn)而向供應(yīng)鏈上下游拓展，加快生產(chǎn)制造業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)字化進(jìn)程；

　　從一些做的好的平臺(tái)客戶端和承運(yùn)端的總體運(yùn)作來(lái)看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，規(guī)模是化的平臺(tái)用它的海量貨源吸引了小車隊(duì)承運(yùn)商，建立了有序、高效和靈活的龐大承運(yùn)商體系，提供符合市場(chǎng)需求的兼具穩(wěn)定性和靈活性的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低了整體的物流成本。  這進(jìn)一步吸引了眾多的客戶，為它提供更多的貨源，形成良性循環(huán)，產(chǎn)生放大效應(yīng)。針對(duì)貨主提供了不同的運(yùn)輸方案，全程的省心服務(wù)并且總體降低成提高效率，所以貨主更愿意在履約能力更強(qiáng)的平臺(tái)上下單。

　　5、財(cái)：財(cái)務(wù)管理是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重要支撐

　　平臺(tái)通過(guò)建立完善的財(cái)務(wù)體系，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確核算和管理。此外，平臺(tái)還提供多種支付方式和結(jié)算方式，方便客戶與平臺(tái)之間的資金往來(lái)。

　　物流運(yùn)營(yíng)的方式以跨區(qū)為主，收款和付款對(duì)象分布廣且數(shù)目較大，組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且由于規(guī)模和資金的限制，也很少有多余的資源進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)督。另一方面，內(nèi)部控制能力不足，各個(gè)環(huán)節(jié)仍有不同制度問(wèn)題亟待解決，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也較為缺乏，制定的措施沒(méi)有真正落實(shí)下去，財(cái)務(wù)管理的整體工作都缺少規(guī)范約束，也因此產(chǎn)生了各種違紀(jì)現(xiàn)象。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在五流合一上通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求提前做了相應(yīng)的規(guī)范，

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)財(cái)務(wù)結(jié)算的4大功能。 1.支持多次請(qǐng)款：支持貨主客戶預(yù)付費(fèi)用，支持付款在線申請(qǐng)/審批，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)已付、未付狀態(tài)，付款完成自動(dòng)完成閉環(huán)。 2.實(shí)時(shí)同步的費(fèi)用核算：支持在途路損數(shù)據(jù)在線同步，收貨時(shí)回單/磅單照片在線預(yù)覽，盈虧金額自動(dòng)計(jì)算，自動(dòng)核算實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用。 3.智能財(cái)務(wù)對(duì)賬：無(wú)論是按單結(jié)算，按月結(jié)算，可支持實(shí)時(shí)結(jié)算、賬期對(duì)賬，賬單數(shù)據(jù)在線同步，賬單費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算。 4.支持多種運(yùn)費(fèi)支付方式：支持網(wǎng)商銀行二清結(jié)算，支持基于銀行支付通道的虛擬賬戶體系，賬戶安全驗(yàn)證，保障資金安全，賬戶余額、交易明細(xì)在線查詢，支持財(cái)務(wù)憑證在線下載。

　　6、稅：稅務(wù)處理是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的合規(guī)保障

　　平臺(tái)嚴(yán)格遵守國(guó)家稅收法規(guī)，為客戶提供合規(guī)的稅務(wù)處理方案。同時(shí)，平臺(tái)還利用稅收優(yōu)惠政策，為客戶降低稅收負(fù)擔(dān)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一個(gè)大的功能是協(xié)助稅務(wù)部門(mén)聚合個(gè)體司機(jī)解決開(kāi)票難，交稅難的問(wèn)題，并且還出臺(tái)了扶持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，從而各種類型平臺(tái)一窩蜂的申報(bào)資質(zhì)，搶占稅源洼地，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也是魚(yú)目混雜，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本身一切有據(jù)可查，隨著現(xiàn)在的數(shù)電票推行，不真實(shí)業(yè)務(wù)，虛構(gòu)承運(yùn)關(guān)系等問(wèn)題都很難再持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　稅務(wù)部門(mén)通過(guò)精準(zhǔn)畫(huà)像，全面強(qiáng)化票據(jù)信息化管理等手段，對(duì)虛開(kāi)增值稅發(fā)票、虛構(gòu)不具合理商業(yè)目的等事項(xiàng)，全面加強(qiáng)監(jiān)管。鑒于此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)本身建立有效的內(nèi)控管理，如定期比對(duì)發(fā)票代開(kāi)及稅款扣繳業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性；定期掃描識(shí)別平臺(tái)登記主體業(yè)務(wù)量同比、環(huán)比異常情況；定期對(duì)大額結(jié)算的上下游主體進(jìn)行數(shù)據(jù)合理性分析等。

　　7、系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中作為流程的證據(jù)鏈

　　貫穿各項(xiàng)規(guī)則，規(guī)范了參與者的操作規(guī)范。發(fā)揮著資源整合、信息管理、交易安全、決策支持等多方面的作用，是推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的重要力量。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中的作用將更加突出和重要。

　　結(jié)論

　　綜上所述，人、車、運(yùn)、貨、財(cái)、稅,系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的七大關(guān)鍵工具。它們相互關(guān)聯(lián)、相互作用，共同構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)一步優(yōu)化這七大工具的運(yùn)用，提高貨運(yùn)服務(wù)的效率和質(zhì)量，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)更大的力量。