近日，國務院印發《2024—2025年節能降碳行動方案》，要求到2025年底，交通運輸領域二氧化碳排放強度較2020年降低5%。在當前全球氣候變化與能源轉型的大背景下，光伏產業作為清潔能源的代表，正以前所未有的速度蓬勃發展。而物流作為經濟活動的血脈，其綠色化轉型亦是大勢所趨。

　　當下，光伏與物流的協同創新，正以綠色低碳為引領，以數智化為驅動，重塑物流行業的生態格局，為全球供應鏈的可持續發展注入了新活力，也為推動經濟社會綠色轉型貢獻了重要力量。這場跨界融合，不僅是產業升級的必然趨勢，更是推動綠色供應鏈發展、節能降碳及實現碳中和目標的關鍵路徑。

　　▍鍛造新質生產力，光伏與物流深度融合

　　在新時代的浪潮中，光伏產業與物流行業的深度融合，正塑造出一種全新的生產力形態，引領著一場綠色、智能的物流革命。

　　光伏與物流加速融合

　　隨著全球對可持續發展目標的共識加深，光伏產業以其清潔、可再生的能源特性，成為推動能源結構轉型的主力軍。與此同時，物流行業作為連接生產與消費的橋梁，面臨著前所未有的轉型壓力與發展機遇。

　　當前物流業成本壓力依然凸顯，物流企業經營壓力較大，影響著產業核心競爭力和經濟運行效率。進一步降本增效，是推動物流行業高質量發展的重要任務。

　　2023年底召開的中央經濟工作會議強調，要“有效降低全社會物流成本”。2024年2月召開的中央財經委員會第四次會議，研究了有效降低全社會物流成本問題。前不久，國家發展改革委等4部門又聯合發布通知，“推進物流提質增效降本”是重要內容。

　　“中央已將2024年定位為中國物流的降本提質增效年，旨在有效降低全社會物流成本。”交通運輸部科學研究院現代物流研發中心副主任李彥林指出，政策上不再單純追求價格降低，而是通過調結構、促改革，優化運輸結構，推動大宗物資的中長距離運輸由公路向鐵路等更環保的方式轉變。此外，中央及相關部門正制定一系列政策文件，如交通運輸部的交通物流降本提質增效行動計劃，以及各部門聯合的“1+N”政策框架體系，旨在通過政策引導和補貼機制激勵企業采用綠色低碳的物流方式。

　　政策特別強調物流業應深度服務實體產業，特別是與光伏產業的深度融合，協同發展，以適應產業脫胎換骨的改造需求。面對我國產業尤其是重工業對物流的高度依賴，物流降本增效對于提升實體產業競爭力至關重要。

　　自中國提出碳達峰、碳中和目標以來，光伏產業進入了快速發展軌道，顯示出強勁的市場需求和產業活力。統計數據顯示，今年1月至4月，我國光伏產業總體保持高位運行，全國晶硅光伏組件出口量達83.8GW，同比增長20%，光伏產品出口總額達127億美元。

　　“鍛造新質生產力的關鍵，在于如何將光伏技術與物流供應鏈深度融合，實現能源供應與物流需求的高效匹配。”李彥林指出，一方面，物流園區和倉庫大規模鋪設的光伏板，不僅為自身提供了清潔的能源解決方案，還通過余電上網為電網貢獻綠色電力，形成了分布式微電站網絡；另一方面，新能源物流車輛，包括電動貨車和氫燃料電池重卡的廣泛應用，大幅降低了運輸過程中的碳排放，實現了物流運輸的綠色升級。

　　李彥林補充道：“光伏與物流的深度合作還將優化國際物流供應鏈。國際海運和陸運中引入綠色低碳的標準與策略，應對國際貿易中的環保要求，同時通過政策創新與法規協調，助力新能源物流的規模化應用。此外，通過儲能技術與光伏制氫等新型能源應用，物流園區將不僅成為能源生產的中心，也將轉型為能源交易與碳交易的綜合平臺，進一步拓寬了物流行業的服務邊界與價值創造空間。”

　　四大痛點待解

　　全國工商聯新能源商會常務副秘書長、晶硅光伏專委會秘書長史利民表示：“盡管光伏行業整體增長，但從2023年下半年起，光伏產業遭遇供需失衡、價格下跌、技術快速迭代和落后產能淘汰等問題，企業面臨財務壓力和轉型升級的挑戰。”

　　“盡管組件價格大幅下滑，但光伏安裝量仍然保持高速增長，顯示出市場對清潔能源的強勁需求和產業的快速擴張能力。”史利民指出，在光伏產業的物流供應鏈環節，仍存在一些亟待解決的痛點。

　　一是光伏企業的供應鏈涉及原材料采購、生產制造、銷售等多個環節，其復雜性給企業的管理帶來了很大的難度。二是采購成本高，光伏產品的生產需要大量的原材料和技術投入，導致采購成本較高。三是供應商管理難度大，光伏企業的供應商數量眾多，容易出現供應商信息不全、評估不準確等問題。四是物流成本高，光伏產品貨值高，運輸成本較高，且對物流條件的要求也較為嚴格。

　　通威股份太陽能科技公司組件物流部長助理陳金亮告訴記者，全球90%以上的光伏制造集中在中國，而超過50%的產品需出口。近年來，因全球事件、新能源汽車出口需求增加及船公司策略調整，海運資源緊張，尤其是南美航線，呈現“一倉難求”的局面。

　　陳金亮表示：“國內市場具有季節性、地域性波動，華東地區為主要發貨地，而西北和西南則是主要接收地。集中發貨時段導致傳統汽運資源緊張，引發價格競爭。此外，鐵路運輸被視為緩解物流壓力的方案，但其工具單一且集裝箱成本高、調撥量有限、站點吞吐能力瓶頸等問題，限制了其效能。”

　　如何破解這些痛點？史利民認為，融合是最好的手段之一。“首先，物流行業對提升光伏產業的交付能力、降本增效、增強國際競爭力至關重要。高效物流規劃是光伏企業成本控制的關鍵環節。其次，光伏產業的全球化特征要求物流體系能夠支持全球范圍內高效、可靠的貨物運輸，促進國際貿易順暢進行。最后，光伏產業與物流的融合還包括利用光伏等可再生能源為物流提供綠色能源，推動物流行業的綠色轉型，如光伏高速公路、物流園區的分布式光伏應用，以及電動和氫動力交通工具的推廣。”

　　李彥林對此持相同意見。他也表示，光伏與物流的融合、數智化的推進、綠色低碳轉型以及物流業與實體產業的深度服務和國際化布局，共同構成了當前物流降本增效的關鍵策略。同時，政策與法規的創新、標準體系的完善以及安全高效的新能源物流解決方案的探索，是實現物流行業可持續發展的核心要素。

　　5月19日下午，由物流時代周刊主辦的“光伏與物流：協同構建綠色供應鏈發展主題沙龍”在雄安成功召開。

　　▍創新合作路徑，打造綠色供應鏈新生態

　　光伏與物流的協同創新，正引領一場深刻的產業革命。在這場變革中，雙方不再是簡單的供需關系，而是共同構建了一個以綠色、智慧、高效為特征的新型物流生態，為全球貿易高質量發展注入了強大動力。

　　拓展合作場景

　　過去，由于光伏綜合成本較高，對物流倉儲企業的光伏項目投資收益率較低，項目可行性受限。但隨著近年來光伏成本的顯著下降，即使考慮物流行業自身用電量不大、更適合全額上網的特性，光伏項目的投資吸引力也大大增強，為雙方合作提供了更多機會。

　　日出東方電力科技有限公司電力科技區域總監徐琳從光伏投資與工程總承包（EPC）的角度，闡述了光伏與物流園區合作中存在的難點。

　　一是屋頂面積與用電量不匹配。物流園區的屋頂面積通常較大，但是實際用電量較小，導致大面積的屋頂資源僅能接入少量的變壓器，大部分屋頂空間用于建設上網型光伏電站，對園區自身的節能減排效果有限。

　　二是建筑物設計初期未考慮光伏布局。物流園區的倉庫或廠房在建造時通常未考慮到后續加裝光伏設施的需求，因此在荷載承受能力上可能存在不足，需要額外加固，這無疑將增加項目成本和復雜度。

　　三是自發自用與電費回收困難。光伏投資行業傾向于采取自發自用、余電上網的模式，但在物流園區，由于多家公司共用園區，導致電費的分攤和收取成為一個難題，難以精確計算和高效回收。

　　四是消納能力有限。物流園區通常位于偏遠地區，當地電力消納能力有限，即便大型園區可以安裝較大規模的光伏系統，其所發電力也難以完全就地消耗，大量電力需向上級電網輸送，而電網的傳輸和消納能力有時也成為限制因素。

　　五是施工對物流運營的影響。光伏安裝過程中若管理不當，可能會導致屋頂滲漏等不良后果，影響物流園區的正常使用，特別是如果施工中缺乏對原有屋頂結構的妥善保護，可能會對物流運營造成干擾。

　　同樣的問題也在困擾著陽光新能源，其京津冀區域負責人楊成表示：“由于光伏行業的快速發展，許多地區的電網接入容量已經達到上限，限制了新增光伏項目的可能性。因此，對于尚有剩余容量的地區，抓緊時間開發利用物流企業的屋頂資源進行光伏項目建設變得尤為重要，因為光伏安裝的窗口期是有限的。物流企業的屋頂條件各異，部分老舊建筑需要翻新和加固，這不僅增加了項目的成本，也提升了實施難度。”楊成介紹了陽光新能源在物流領域布局的模式——在物流園區鋪設陽光新能源的光伏組件，物流園區經營者不需要額外花錢購買、安裝，還可收取陽光新能源支付的一筆租金。換言之，就是陽光新能源租用物流園區的屋頂進行光伏組建的鋪設，保障園區用電的同時，將余電售于上級電網。

　　楊成還表示，政策變動的挑戰亦不容忽視。2024年4月1日起，國家政策要求部分電量參與市場化交易，這給全額上網模式的光伏項目帶來不確定性。10%或更多電量的交易價格可能高于或低于原先預期，影響投資模型的穩定性和項目的經濟效益，使得投資方在決策時趨于謹慎。

　　作為快遞行業的領頭企業，圓通速遞在各省都擁有直屬的轉運場，由總部投資建設。盡管部分轉運場已開展光伏項目建設，但因每個省區子公司獨立運營核算，目前的光伏項目回報率較低，成本與利潤空間有限。河北圓通速遞有限公司副總經理王曉輝建議，應該進一步壓縮成本，提升利潤空間，使光伏項目在經濟上更具吸引力。

　　此外，王曉輝還建議，相較于大型物流園區，光伏企業可以把目光鎖定在“通達系”遍布各地市、縣級城市的加盟公司。“這些加盟商通常自購50至200畝土地，用于建設廠房、倉儲和物流轉運，為光伏項目的實施提供了理想的場所。這類小規模園區在滿足自身用電需求的同時，更易于實施光伏建設，且能直接惠及加盟商。”

　　商舟物流供應鏈經理宋志斌則從航空物流的角度談了自己的看法。他認為，機場作為能源消耗大戶，特別是在北京等機場已全面轉向使用新能源動力設備的情況下，對清潔、可再生的光伏能源有著明顯需求。然而，當前在機場尚未廣泛看到光伏產業直接參與能源供應的合作模式，這預示著光伏企業在機場領域進行能源產出服務的潛在合作機會，比如通過建設光伏電站為機場提供綠色電力，減少碳排放并滿足機場對可再生能源的需求。

　　挖掘合作潛能

　　面對物流資源緊張、成本難控制、政策變動等挑戰，光伏企業和物流企業正通過數字化轉型、綠色能源應用以及政策標準的協同推進，開創性地解決現有痛點，挖掘合作潛能。

　　中國航空工業新能源投資有限公司清潔能源事業部市場開發總監王剛表示，為了促進兩大產業融合與綠色發展，中國航空工業新能源投資有限公司提出了多樣化的合作方案。

　　一方面，深挖物流倉儲領域的合作潛力，針對物流園區和倉庫的屋頂資源，提出建設分布式光伏項目的方案，利用大面積屋頂安裝光伏板，優先供給企業自身用電，剩余電量上網銷售，有助于物流企業在不影響主營業務的同時降低電力成本。另一方面，提出與物流、倉儲企業成立合資公司、提供綜合能源解決方案、直接投資建設等多種合作模式，旨在通過新能源解決方案助力物流行業降本增效，共享投資收益。

　　面對傳統降本方式的飽和，河北眾智創聯電子科技有限公司銷售總監蘇琦則建議，通過集成新能源技術和構建綜合能源平臺，深入探索電、氣、熱等能源的高效管理與利用，是進入降本增效深水區的關鍵路徑。此外，蘇琦還從儲能領域的視角，提出了物流行業與新能源技術，特別是儲能、光伏制氫和綜合能源平臺相結合的未來展望。

　　雖然目前物流行業因自身用電特點較少涉及儲能應用，但未來隨著新能源重卡及其換電站（光儲充項目）的普及，物流園區及運輸行業有望在儲能技術方面產生交集。這種模式將促進清潔能源的高效利用，實現更廣泛的綠色轉型。

　　與此同時，隨著氫能重卡的逐步推廣，光伏制氫作為一種經濟效益較高的制氫方式，或將能在物流行業中得到試點應用。光伏產生的大量電力資源可用于氫氣的生產，為氫能重卡提供清潔、可持續的能源解決方案。

　　鑒于物流園區擁有大量屋頂資源適合光伏發電，同時未來將增加對新能源車輛的使用，蘇琦建議將物流園區轉變為集發電、儲能、電交易、碳交易等多功能于一體的零碳綜合能源中心。這不僅能滿足園區自身的電力需求，還能通過市場化手段出售多余電力，創造新的經濟效益。

　　▍協同打好外貿牌，創造利潤“新大陸”

　　日出東方、陽光新能源、圓通速遞等企業的實踐案例，勾勒出一幅多維度融合的藍圖，也為行業降本增效提供了新范式。作為外貿“新三樣”之一的光伏產品，近年來以強勁的出口態勢成為激發外貿發展的新動能。基于此，光伏與物流該如何協同發展才能把外貿這張牌打得更好？

　　打好外貿牌須先解成本題

　　隨著技術的不斷創新，光伏行業的成本不斷降低。為保障利潤，光伏企業對物流成本的管控及追求將更加迫切和苛刻，價格競爭將愈加激烈。未來，只有兩者不斷協同實現供應鏈成本的最優化，才能更好地打好外貿牌。

　　英利集團有限公司物流總監李廣表示，在光伏物流領域，需要更加可靠和靈活的保險解決方案來應對貨物運輸中的高風險。光伏組件在運輸過程中尤其是通過鐵路運輸時，一旦遭遇因叉車等操作不當導致表面或電池片破損等事故，將直接影響其使用價值。除保險外，運價鎖定也是一大難題。如何在合同框架下有效應對運價波動，確保物流成本的穩定性和可控性，是當前行業面臨的重要課題。

　　“春節前后至目前，國際運價經歷了大幅度波動，給物流履約帶來了巨大挑戰，影響了貨主與客戶的長期合作協議執行。貨主在與客戶簽訂長期合作協議時，通常會預先鎖定物流運價。然而，國際和國內物流市場的運價波動，尤其是國內長距離運輸受物流淡旺季影響導致的運價不停變動，使得價格鎖定變得復雜，增加了合同執行的不確定性。特別是在國內光伏項目供貨周期內，由于并網要求的時限（通常一個季度或最長半年），國內運價的穩定性成為關鍵考慮因素。”李廣如是說。

　　陳金亮同樣深有感觸。他表示，當前光伏組件板塊普遍虧損，過度壓縮物流成本或將損害行業健康發展。這也要求鐵路運輸在價格優惠、運力提升和場站資源優化方面有所改進，同時探索多元化的物流方案，如多式聯運和前置倉配，以實現成本降低和生態共贏。

　　“光伏企業在全球海運市場中的運輸量占比不高，導致在運費談判中話語權較弱。”天津乾海國際供應鏈有限公司總經理藺宜坤表示，地緣政治等因素導致運費急劇上漲，影響了海外訂單的履約成本。

　　為了解決光伏出海難題，藺宜坤呼吁企業應聯合起來，以整體的運輸量與航運公司協商，爭取更優惠的長期合約條款。同時，企業還可以通過與有遠期規劃能力的物流供應商合作，利用上海航運交易期貨指數進行運費的套期保值，對沖風險。此外，光伏企業在選擇合作伙伴時要考量其遠期規劃能力和市場適應性，選擇那些具備合同物流服務能力、能確保履約的物流供應商來合作。

　　尋找融合“新樣板”

　　安能物流廊坊分公司負責人國立鵬從零擔貨運視角出發，針對物流行業中普遍存在的理賠和價格波動問題提出了自己的見解。他強調在選擇物流服務時，了解并考察物流服務商的操作流程是否規范至關重要。規范的操作流程能夠有效降低貨物破損的可能性，從而從源頭減少理賠的發生。倡導光伏企業在與物流供應商合作前，企業可派遣相關人員現場考察物流操作場景，確保操作的專業性和安全性，這是降低破損率和理賠需求的前置措施。

　　國力鵬指出，許多物流公司已具備根據客戶全年的運費預算來設計個性化定價方案的能力。通過淡旺季的不同定價策略，平衡全年平均運費成本，保持企業物流成本的可預測性和穩定性。他建議企業在選擇物流合作伙伴時，應深入探討并利用這種靈活的全年定價機制，以更精細的成本管理策略應對市場波動，確保物流成本控制在預算范圍內。

　　憑借全國性數字貨運網絡、標準化運力保障以及全鏈路履約服務體系，福佑卡車探索出光伏與物流協同的“新樣板”。2023年福佑卡車新能源產業布局成效顯著，為國內光伏企業構建了供應鏈一體化解決方案。

　　據福佑卡車新能源華北區域負責人艾力介紹，福佑卡車利用大數據分析來預測價格波動和成本結構，這基于對過往業務數據的積累和分析，使他們能夠更好地規劃產品結構和服務，確保價格的相對穩定，減少因市場波動帶來的不確定性。

　　此外，福佑卡車擁有充足的公鐵運力資源，依托遍布全國的干線貨運網絡，為光伏企業提供柔性靈活、高效流轉的一體化運輸服務。同時，借助運力端彈性擴充機制、運單重組及路線優化，提高資源配置效率，幫助光伏企業降低物流成本。

　　針對光伏產品貨值高、易損壞等痛點，福佑卡車平臺可通過智能預警系統對節點全流程監控，針對晚點、線路偏移、長時停滯等異常情況，能迅速反應，并及時跟進解決，實現運輸全程可視、可查、可控、可追溯，確保貨物準時安全到達。在福佑卡車全鏈路數字化履約體系幫助下，光伏企業平均物流成本下降9.8%，供應鏈效率提升約15.2%。

　　曠視科技正利用其在人工智能領域的深厚積累，推動物流與光伏行業邁向更加智能、高效、低碳的未來發展之路。據北京曠視科技有限公司總監黃海龍介紹，針對新能源材料管理的傳統痛點，如粗放式管理、高能耗、客戶投訴多等問題，曠視科技提供了自動化的倉儲和搬運系統，包括自動導引車（AGV）、機器人、視覺檢測和質量檢測系統等，結合大規模算法調度，實現了庫存容量的最大化利用、業務靈活性的增強以及成本與效率的顯著改善。

　　在人員效率與勞動強度的優化方面，曠視科技通過自動化技術的應用，幫助客戶減少了大量操作人員，降低了勞動強度，提升了作業環境的安全性和舒適度。此外，曠視科技正在研發的“太乙大模型”，集成了語音、視頻和文本處理能力，旨在進一步提升物流操作系統的智能化水平。未來，這種大模型技術將與倉庫管理系統融合，用戶可能通過語音或視頻指令就能直接操控物流操作系統，向更高級別的自動化與智能化邁進。

　　光伏產業與物流行業正攜手步入綠色供應鏈的新紀元，政策引導、技術創新與市場合作成為推動融合發展的核心動力。如今，雙方正通過不斷的融合協同，不僅在物流倉儲中廣泛應用光伏發電，還在新能源運輸工具上取得突破，實現節能減排與成本控制的雙重目標。未來，光伏與物流將不斷拓展合作的深度與廣度，共創綠色供應鏈新生態，為實現碳中和目標與外貿高質量發展貢獻力量。