近日，京東受讓崔維星持有的德邦控股剩余股份，表示著德邦創(chuàng)始人從上市物流公司徹底退出，其實，早在兩年前，德邦已成為京東的德邦了，只不過這次是徹底地退出了，在這兩年里，德邦早已京東化了，并且以新德邦的面孔向我們走來。

　　一、崔維星股權(quán)清零

　　近日，電商巨頭京東完成受讓德邦控股100%股份，創(chuàng)始人崔維星股權(quán)清零，表示著德邦創(chuàng)始人從上市物流公司徹底退出，也表示著一個傳奇結(jié)束。其實，崔維星持有的德邦控股僅為2.7249%股份，早已失去了對公司的控制權(quán)，因此，德邦公告稱受讓前后，公司控股股東及實際控制人未發(fā)生變化，只不過京東卓風(fēng)持有了德邦控股100%股份。

　　德邦物流，從上市敲鐘、一騎絕塵，到公司轉(zhuǎn)型，更名快遞，被競爭對手超越、被京東物流收購，直止今日，創(chuàng)始人退出，也算是中國公路貨運行業(yè)從草根初創(chuàng)、野蠻生長、現(xiàn)代化發(fā)展的一個縮影。

　　德邦也曾有過輝煌，2010年，德邦成為國內(nèi)“零擔之王”，2012年，德邦大件物流上線，造就了“大件快遞發(fā)德邦”的聲譽，然而，到2021年，德邦出現(xiàn)嚴重虧損，“英雄遲暮”已是不爭的現(xiàn)實。

　　崔維星對標UPS的壯志雄心無法在德邦繼續(xù)，曾經(jīng)的傳奇也變?yōu)榱私膫髡f，只不過，讓創(chuàng)始人崔維星感到安慰的是，兩年前的轉(zhuǎn)讓價款89.76億元，創(chuàng)下了國內(nèi)快遞業(yè)史上最大筆并購，不管怎么說，賣了個好價錢。

　　創(chuàng)始人對于公司，有兒子般的親近，曾經(jīng)在物流行業(yè)獨樹一幟的德邦被京東收購，也算是崔維星給其找了一個不錯的新家，雖然不屬于自己，但德邦的品牌卻在延續(xù)，并煥發(fā)出新的活力，相比中國快遞先驅(qū)“宅急送”的銷聲匿跡要強的多，德邦被京東物流收購，可能是最好的歸宿。

　　今天，德邦物流創(chuàng)始人崔維星正式出局了，但這只是一種象征，其實兩年前，德邦的主導(dǎo)崗位已經(jīng)整體由“京東派”替換了，京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長，主要職能部門中，也是京東的人擔綱，德邦控股仍是公司的股東，但是作為創(chuàng)始人的崔維星早已不再是德邦物流的實控人。

　　物流快遞，并不是好干的行業(yè)，就連國際物流巨頭美國的UPS，也連遇風(fēng)波，去年卡車司機罷工風(fēng)暴，到近期大裁員風(fēng)波，也進入了艱難時刻，崔維星的激流勇退，雖然有諸多無奈，也算不上是丟人的事情。

　　二、兩年融合有成效

　　京東收購德邦之初，有人質(zhì)疑，如此大規(guī)模的收購是否會帶來整合難題，導(dǎo)致資源浪費和效率低下，并且整合過程中出現(xiàn)問題，會給對手可乘之機。兩年過去了，這一疑問得到了完美的回答，德邦與京東物流的深度融合在多個層面展現(xiàn)出顯著成效，用戶擔心在整合過程中可能出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量波動并沒有出現(xiàn)。

　　二者的融合，有理念上的基礎(chǔ)，二者在商業(yè)模式上都以直營為主，都強調(diào)通過做厚物流基礎(chǔ)實現(xiàn)“物流一體化”。

　　二者的融合，有優(yōu)勢互補、取長補短的底層邏輯。京東物流的核心業(yè)務(wù)以倉配和供應(yīng)鏈為主，客戶群體主要為消費端和流通端客戶；德邦核心業(yè)務(wù)以大件快遞和快運業(yè)務(wù)的陸運網(wǎng)絡(luò)為主，客戶群體主要為小型制造業(yè)公司。于是，京東物流可以為德邦提供商流、核心倉網(wǎng)等業(yè)務(wù)資源；德邦為京東物流補齊大件和零擔物流短板，擴充干線網(wǎng)絡(luò)能力，相互導(dǎo)流，提升業(yè)務(wù)效率。

　　京東以倉配模式為主，建立了區(qū)域倉-前置倉-配送站的倉儲配送網(wǎng)絡(luò)，倉配模式履約效率高，但靈活性較低，京東物流倉網(wǎng)規(guī)模領(lǐng)先，但干線環(huán)節(jié)較弱；德邦擁有積累多年，高效穩(wěn)定的全國物流網(wǎng)絡(luò)，德邦以快遞和快運業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)點覆蓋全國94%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，收購德邦快遞京東的物流網(wǎng)點覆蓋面將得到極大的提升，這是對京東物流“寬度”的強化。

　　二者之間也存在同業(yè)競爭的問題，解決方法是資源整合，兩者在倉儲、供應(yīng)鏈、科技等方面加大了業(yè)務(wù)滲透，通過整合供應(yīng)鏈資源、提升網(wǎng)絡(luò)運營效率、共同為客戶創(chuàng)造更大價值。

　　然而，畢竟是兩家公司，京東管理層入駐，帶來了新的理念和策略，與德邦原有的團隊能否實現(xiàn)無縫對接？因為文化和管理風(fēng)格的差異，會不會引發(fā)內(nèi)部的矛盾和沖突？這對于雙方員工來說，都是一場嚴峻的考驗。

　　最終，德邦交了一份滿意的答卷。兩年來，雙方員工積極適應(yīng)新的環(huán)境，面對新的挑戰(zhàn)和壓力，協(xié)同工作，獲得新的發(fā)展機會，在融合的過程中，形成一種新的、具有凝聚力的企業(yè)文化。

　　還在數(shù)智化建設(shè)方面融合賦能，京東在物流技術(shù)方面一直有著強大的研發(fā)實力，而德邦也有著自己的技術(shù)積累，技術(shù)融合，創(chuàng)新機遇。

　　相對而言，受益的還是德邦，2023年，京東為德邦提供了22.8億元業(yè)務(wù)，京東集團不同子公司和業(yè)務(wù)板塊都有大件物流業(yè)務(wù)給予德邦；去年8月，德邦全面接管了京東物流快運業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)、運輸環(huán)節(jié)，帶來了較大的增量；并且京東物流的先進體系也會覆蓋德邦。

　　京東與德邦，是否深入融合呢？一個重要的檢驗標準是雙方的網(wǎng)絡(luò)融合會帶來更大的成本優(yōu)化。真正的資源整合將會從2024年逐步開始推進，雙方分揀、運輸環(huán)節(jié)的資源整合，形成一張運營能力更強、效率更高的網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)分揀、運輸環(huán)節(jié)成本的持續(xù)下降。二者的融合，對德邦來說是降低成本，對京東物流來說是夯實基礎(chǔ)，達到“1+1＞2”的效果。

　　京東與德邦的協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)，現(xiàn)在的任務(wù)是開啟進一步融合，加速推動協(xié)同效應(yīng)釋放，然而，品牌和文化的融合是一個長期而復(fù)雜的過程，需要雙方的智慧和努力，能否真正滿足用戶日益增長的需求，是決定這場融合成敗的關(guān)鍵之一，而最終目的是實現(xiàn)雙贏的局面。

　　三、擔綱重任新德邦

　　有人說，2023年的京東物流業(yè)績?nèi)康掳羁爝f支撐，此話不假，2023年德邦三季度為京東物流貢獻超四成的營收和近三成的利潤。

　　24年3月6日，港股上市的京東物流公布了其23年的經(jīng)營業(yè)績，作為附屬獨立在A股上市的子公司德邦股份（德邦快遞）也跟隨發(fā)布了自己23年的業(yè)績快報，看完兩邊的數(shù)據(jù)只有一個感覺，離開了德邦快遞，京東物流經(jīng)營產(chǎn)生的業(yè)績真的就太慘了，

　　2023年，對京東物流德邦貢獻營收362.79億元，同比增長15.57%，占比22%；貢獻5.68億元的扣非凈利潤，占比近一半，京東買德邦快遞買對了。

　　京東管理層走上臺前后，德邦重新崛起了，德邦的毛利額其實并不低，只是需要用比較多的手段把利潤找出來。2023年4月20日晚間，德邦股份發(fā)布了并入京東物流后的首份年報，6.49億的凈利，是德邦自A股上市以來第二高數(shù)值。

　　在快遞市場如此飽和的情況下，德邦在快遞業(yè)務(wù)市占率實現(xiàn)了上升，這其中就包含對德邦深度融入京東后打開的新局面。

　　“大件快遞發(fā)德邦”品牌詮釋其實是深入人心的，業(yè)務(wù)上陷入困境，很重要的一個原因是貨源不足，而京東作為全國最大的電商平臺之一，近年來家電家居、京東工業(yè)等行業(yè)對大件業(yè)務(wù)的物流需求一直在猛漲，原有的京東物流體系已經(jīng)有些不堪重負，德邦的加入，為其找到的貨源，也緩解了京東大件快遞的配送能力。

　　其實，德邦也不是全靠京東，作為獨立運作的品牌，德邦主動嘗試和探索新的運營模式，通過內(nèi)外部資源整合探索新市場，最終新、老產(chǎn)品的共同發(fā)力帶動自身收入實現(xiàn)較平穩(wěn)的增長。

　　接手京東物流轉(zhuǎn)運中心資產(chǎn)后，德邦將多個轉(zhuǎn)運中心整合為單個大型轉(zhuǎn)運中心，從而減少分撥次數(shù)，進而降低成本。

　　德邦還積極開拓新業(yè)務(wù)，2023年，德邦零擔業(yè)務(wù)擴大標準收派范圍，取消超遠派送收費，進一步提升客戶體驗。同時，整車業(yè)務(wù)搭建運力資源平臺，對外接入多家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，對內(nèi)建立“全國運力一盤棋”，極大地豐富了運力資源的儲備。

　　德邦還成為了2024年抖音電商618大促活動特邀物流合作伙伴，為抖音電商提供全鏈路的收轉(zhuǎn)運派全面保障。

　　深耕物流行業(yè)27年，德邦在快運領(lǐng)域的地位難以撼動，德邦快運產(chǎn)品，比較平穩(wěn)，以“高質(zhì)量老客戶“為主，納入京東生態(tài)圈之后，“京東物流+德邦”，正在成為快運市場最大變量。

　　作為內(nèi)卷最為嚴重的物流賽道，在快遞、快運板塊急需價值重估的2023年，德邦行經(jīng)歷著一次次轉(zhuǎn)型，取得了不錯的成績。

　　四、未來發(fā)展有盼頭

　　對德邦的全面掌控，是京東戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，對其未來的發(fā)展，也有明確的規(guī)劃。

　　京東，這個在電商領(lǐng)域曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨的巨頭，現(xiàn)在面臨著拼多多的打壓，抖音的壓迫，而其最具實力的護城河是物流，因此，構(gòu)建更加龐大、高效的物流網(wǎng)絡(luò)，是為了在激烈的電商市場競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　不可否認，電商平臺的“戰(zhàn)爭”早已上升到物流之爭，電商的競爭蔓延至物流競爭，物流是電子商務(wù)的一項競爭力體現(xiàn)，德邦就是京東強化其電子商務(wù)的抓手，也是護城河的一個重要部分。

　　電商鏈無外乎包含供應(yīng)商、電商平臺、物流、支付這幾方面，面對市場沖擊，京東首先做的是對物流的強化。

　　表面看，京東物流持有股份占比似乎會讓德邦發(fā)展受牽制，但實際上，在收購落地后，德邦依舊保持業(yè)務(wù)和運營的獨立性，站在未來發(fā)展角度，即便二者合作深入，德邦也依舊保持自身特色。

　　目前，零擔快遞化趨勢明顯，電商正在向大件快遞滲透，德邦在過去積累的競爭壁壘能維持其“大件快遞龍頭”的位置，但不可松懈，今年初，德邦發(fā)布新品牌口號：“超過3公斤，大件發(fā)德邦！”，同時為使品牌形象深入人心，德邦同步發(fā)布IP形象，發(fā)布其吉祥物“飛象”。

　　其中飛象可愛的表情彰顯德邦快遞員“親切服務(wù)”的精神，飛象承載的3個不同公斤段的快遞盒，體現(xiàn)從3公斤到60公斤再到500公斤都是德邦擅長的領(lǐng)域。

　　無論是農(nóng)業(yè)，還是制造業(yè)與服務(wù)業(yè)，持續(xù)性提升直營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、個性物流服務(wù)水平，是德邦對自身定位長期堅守的體現(xiàn)。

　　德邦作為一個有著一定知名度和品牌影響力的企業(yè)，其品牌價值能否在京東的掌控下得以傳承和發(fā)揚？從兩年經(jīng)驗看，是肯定的，以德邦來說，這是一個新的起點，從根本上說，一個脫胎換骨的德邦，符合京東的預(yù)期，更符合市場的預(yù)期。

　　結(jié)語：京東與德邦的聯(lián)手，無疑將對整個物流市場的競爭格局產(chǎn)生深遠影響，對于廣大用戶來說，京東與德邦的融合帶來了更多的期待。