1月6日，極兔速遞在港交所公告，2024 年第四季度包裹量合計(jì) 73.92 億件，同比增長(zhǎng) 32.5%，日均包裹量 8030 萬(wàn)件。

　　2024 年包裹量合計(jì) 246.46 億件，同比增長(zhǎng) 31%，日均包裹量 6730 萬(wàn)件。2024 年各地區(qū)表現(xiàn)如下：中國(guó)市場(chǎng)第四季度包裹量合計(jì) 59.145 億件，同比增長(zhǎng) 27.4%；2024 年累計(jì)包裹量 198.012 億件，同比增長(zhǎng) 29.1%，日均包裹量超5400萬(wàn)件。東南亞市場(chǎng)第四季度包裹量合計(jì) 14.031 億件，同比增長(zhǎng) 62.5%；2024 年累計(jì)包裹量 45.632 億件，同比增長(zhǎng) 40.8%，日均包裹量超1200萬(wàn)件。新市場(chǎng)第四季度包裹量合計(jì) 0.744 億件，同比增長(zhǎng) 0.1%；2024 年累計(jì)包裹量 2.812 億件，同比增長(zhǎng) 22.1%。無(wú)論是包裹量還是營(yíng)收，極兔今年在各個(gè)市場(chǎng)都呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，如股價(jià)波動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)壓力、監(jiān)管問(wèn)題等，但極兔依然在不斷努力拓展市場(chǎng)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。上半年，極兔在2024半年報(bào)中，再次交出亮眼成績(jī)單。凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正，從去年同期虧損6.7億美元，到今年盈利3102.6萬(wàn)美元；并實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈盈利6324.8萬(wàn)美元，經(jīng)調(diào)整EBITDA達(dá)3.5億美元，大增795.6%。從財(cái)報(bào)來(lái)看，極兔上半年能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，主要原因就是在中國(guó)市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)了盈利。數(shù)據(jù)顯示，上半年極兔在中國(guó)市場(chǎng)收入約30億美元，同比增長(zhǎng)約36%；經(jīng)調(diào)整EBITDA達(dá)到2億美元，經(jīng)調(diào)整EBIT首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到5959.5萬(wàn)美元。極兔方面表示，這主要得益于公司上半年的單票快遞收入保持相對(duì)穩(wěn)定，單票快遞成本持續(xù)下降。極兔在2020年重返中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，恰逢快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣。為了迅速拓展業(yè)務(wù)量，極兔采取了以價(jià)格換市場(chǎng)的策略，導(dǎo)致單票收入一度處于較低水平。同時(shí)，極兔還積極收購(gòu)百世和豐網(wǎng)的快遞業(yè)務(wù)，并不斷投入和整合物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些舉措也帶來(lái)了較高的成本。然而，從今年開(kāi)始，極兔在中國(guó)區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生了顯著變化。得益于各個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化管控和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，以及整體網(wǎng)絡(luò)實(shí)力與效率的不斷提升，極兔的單票成本下降了約6%，降至0.32美元，而單票收入則達(dá)到了0.34美元，實(shí)現(xiàn)了單票收入覆蓋單票成本，扭虧為盈成為水到渠成的結(jié)果。更為值得一提的是，極兔在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，極兔在中國(guó)的包裹數(shù)量同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到88.4億件，市場(chǎng)份額也提升至11%，增速在行業(yè)內(nèi)位居前列。這樣的成績(jī)，離不開(kāi)極兔基礎(chǔ)物流設(shè)施的逐步完善，以及差異化的市場(chǎng)打法。

       運(yùn)營(yíng)方面，財(cái)報(bào)顯示極兔網(wǎng)絡(luò)合作伙伴和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有所減少，但優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。東南亞網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量減少 800 至 1700 個(gè)，中國(guó)減少 500 至 6000 個(gè)；東南亞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量減少 500 個(gè)至 19100 個(gè)，中國(guó)減少 900 個(gè)至 9800 個(gè)，新市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加 900 個(gè)至 2300 個(gè)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量增加，總數(shù)為 238 個(gè)，其中東南亞 120 個(gè)，中國(guó) 83 個(gè)，新市場(chǎng) 35 個(gè)。干線車輛數(shù)量增加，東南亞增加 1300 輛達(dá)到 4600 輛（自有車輛達(dá) 1700 輛），中國(guó)市場(chǎng)增加 900 輛達(dá)到 7100 輛（自有車輛達(dá) 4900 輛），新市場(chǎng)增加 10 輛達(dá)到 220 輛。已建成 279 套自動(dòng)化分揀線，中國(guó)市場(chǎng)數(shù)量尤為突出，達(dá)到 226 套。自有車輛比例的提升增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)淖灾餍院头€(wěn)定性，而分撥中心的自動(dòng)化分揀線提高了包裹處理效率。從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，極兔的分撥中心處理能力和車輛運(yùn)輸效率在同行業(yè)中處于較高水平，為其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)提供了有力保障。市場(chǎng)方面，面對(duì)對(duì)三通一達(dá)等長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)，極兔通過(guò)低價(jià)策略和差異化服務(wù)找到了市場(chǎng)突破口。其在下沉市場(chǎng)的布局與電商平臺(tái)的緊密合作，為行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。例如，在農(nóng)村電商物流領(lǐng)域，極兔通過(guò)整合當(dāng)?shù)刭Y源，持續(xù)下沉市場(chǎng)深耕助農(nóng)領(lǐng)域，開(kāi)設(shè)農(nóng)特產(chǎn)品專線，國(guó)內(nèi)快遞進(jìn)村覆蓋超過(guò) 22 萬(wàn)個(gè)村莊，幫助眾多農(nóng)特產(chǎn)品進(jìn)城銷售，并建立了一套可行的物流配送模式，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的上行和工業(yè)品的下行，推動(dòng)了城鄉(xiāng)物流的雙向流通。

　　在快遞行業(yè)，產(chǎn)能及運(yùn)營(yíng)是硬實(shí)力的體現(xiàn)，而聰明的市場(chǎng)策略則是在激烈市場(chǎng)中尋找增量的智慧體現(xiàn)，在這兩方面，極兔的動(dòng)作打法真實(shí)推動(dòng)了業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　然而，在當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，“僅有低價(jià)”、“以價(jià)換量”的傳統(tǒng)打法對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)助力已微乎其微。提升服務(wù)能力，已成為快遞行業(yè)發(fā)展的核心要?jiǎng)?wù)。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，歸根結(jié)底在于如何最高效地調(diào)配運(yùn)力和人力資源，將單均成本降至最低。即在保持定價(jià)不變的情況提供下更具競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量服務(wù)，同時(shí)保證利潤(rùn)水平，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與盈利的良性循環(huán)。

　　回看極兔快遞的每一步發(fā)展，都體現(xiàn)著堅(jiān)決和果斷。但是對(duì)于極兔而言，要實(shí)現(xiàn)盈利與業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)的道路仍充滿挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。