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　　在西部大開發，產業西移的大背景下，重慶擔負著重要使命，是西部發展戰略支點，內陸開發綜合樞紐，為此，國家賦予重慶五大國家物流樞紐的地位，以暢通國內國際市場，促進資源要素的高效流動，構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。重慶也借此機遇，打造四向通道，推出中歐班列，西部陸海新通道，長江黃金水道等，使物流崛起，從而也帶動重慶本身以及大西南的經濟崛起。

　　一、天時、地利、人和

　　重慶地處共建“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，被賦予“新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”兩大定位。目前，重慶是西部首個GDP超3萬億的城市，作為西部地區重要增長極，又被中央賦予相對重要的定位。

　　重慶的戰略地位一直非常重要：建國前，重慶就是我國的重要城市之一，抗戰時，是大后方的中心：從新中國成立初期到三線建設時期，重慶一直是我國工業和制造業的重要基地，擁有眾多的兵工類，汽車類，冶金類大型國家級企業，具有我國主要老工業重鎮的悠久歷史和工業基礎。

　　重慶作為位于西部的唯一的國家級直轄市，是“一帶一路”和“長江經濟帶”互聯互通的重要節點，是大西南地區的核心地帶。近年來，重慶是中西部地區規模最大、發展最為迅速的城市，已經逐漸發展成為長江上游地區的經濟中心和國家重要的先進制造業中心，擁有一批技術和產能在國際國內領先的戰略性新興產業。

　　重慶作為工業重鎮，2024年規上工業增加值增長7.3%，高于全國水平1.5個百分點；戰略性新興產業增加值，占規上工業增加值的比重達到34.6%，高于全國水平7.9個百分點；2024年，重慶新能源汽車產量達到95.3萬輛，乘著新能源的東風，鋰電產業也迅速崛起。2024年，重慶GDP為3.2萬億，增速5.7%；2025年的GDP增速目標，定在6%左右。

　　無論是航空、水路，還是鐵路、公路，重慶都處于重要的交匯點。重慶位于長江之畔，嘉陵江之濱，這兩大江及支流共同形成了一個以重慶為核心的廣泛水運網絡，擁有136條可通航河流，沿江的萬州、涪陵等港口碼頭眾多，使得千萬噸級輪船能夠全年無阻地通航。

　　重慶是多條重要鐵路線的交匯點，包括成渝、川黔、渝懷、襄渝、達萬、宜萬等15條鐵路過境，重慶擁有江北國際機場，是中國八大區域樞紐機場之一，總之，重慶是一個具有豐富航空、港口、公路、鐵路交通網絡的節點，

　　得天獨厚的條件，在區域乃至全國經濟發展中的重要地位，使中央決定把重慶列為國家級五大物流樞紐之地，這是水到渠成之事，也是戰略布局的必然選擇。目前，重慶是西部唯一的兼有港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐資格的城市，力壓成都及西安，成為了西部物流樞紐之王。

　　就長江流域來說，國家對物流樞紐做出了頂層設計：重慶、武漢和南京同是長江沿岸城市，分屬上中下游，分別位于西部、中部和東部，三個城市成為了各自區域的物流樞紐，通過長江的水運聯通，打通了整個國內的物流疏運，為國內國際雙循環服務。

　　所謂國家物流樞紐，是中央確定的在全國流通網絡中發揮關鍵節點作用的物流基礎設施群和活動組織中心。在重慶的五大物流樞紐中，重慶港口型國家物流樞紐的戰略地位最為重要，扮演著至關重要的角色，它不僅是長江上游乃至中國西部最大的內陸港口城市，還是該地區的航運中心。

　　產業西移，尤其是制造業從沿海向西部內陸地區梯度轉移為重慶提出了現實的物流需求，2025年重慶市政府工作報告中，“五型”國家物流樞紐熱詞備受矚目：發揮陸港樞紐優勢，賦能國際物流高質量發展，以更加成熟和強大的物流市場，服務實體經濟質效，以大物流帶來大開放，成為重慶新一年的戰略任務。

　　二、西向，南下，東進

　　重慶作為西南部的國家級物流樞紐，承載著貫通東西、連接南北的交通使命，也就是重慶市政府所說的全域拓展“四向通道”，不僅是以我國的版圖為界，而是跨越山海，走向世界的。

　　重慶市的物流建設思路和部署，以貫徹國家物流樞紐網絡建設規劃（2021-2035）中構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系為目標，可分為西向，南下，東進三大部分。

　　西向以東歐班列為主，南下則是以西部陸海新通道為核心，而東進則是在長江黃金水道上作文章。在重慶，中歐班列向西穿越廣袤的歐亞大陸，長江黃金水道向東通江達海，而西部陸海新通道則南下直達東盟十國，綿延繁盛。

　　1、西向

　　重慶是中歐班列“渝新歐”國際集裝箱班列的始發站，是連接中歐陸上貿易的主要通道之一。

　　2011年3月，我國首趟中歐班列自重慶沙坪壩啟程，這不僅是一趟貨運列車的遠行，更是重慶乃至中國西部物流版圖重構的序章，一場關于開放與連接的實踐悄然拉開帷幕。

　　全國首條中歐班列線路——“渝新歐”的誕生，打開了西部內陸地區通往世界的大門，正式開啟了中國直達歐洲的陸路國際貿易大通道。

　　從“渝新歐”再到統一品牌的中歐班列，重慶始終走在全國中歐班列發展的前列，團結村中心站，作為重慶中歐班列的始發站，隨著這條國際通道的穩定運營，由昔日的農田小站發展為了東南西北國際通道“四向”齊發、鐵公水空“四式”聯運的國際樞紐。

　　從第1列到第10萬列，重慶中歐班列累計發運貨物超150萬標箱，運輸貨值近6000億元，貨物品類上萬種。中歐班列的發展軌跡正是中國對外開放和國際合作不斷深化的生動寫照，不僅推動了中國與歐洲之間的貿易交流，更成為連接亞歐大陸的關鍵紐帶，而這一切都具有重慶辨識度。

　　十四載蛻變，強化了重慶作為中歐班列重要節點的地位，更促進了物流網絡的廣泛覆蓋。重慶中歐班列現穩定運行超50條線路，覆蓋亞歐116個節點城市，重塑西部內陸物流新版圖，實現了“一帶一路”沿線國家的互聯互通。

　　今天，重慶沒有停下西向的腳步，新打通“重慶一土耳其伊斯坦布爾”“重慶一西班牙巴塞羅那”兩條線路，跨里海直達歐洲腹地線路實現雙向貫通，同時，進行大國博弈下中歐班列常態化運行風險識別、評估與預警研究。

　　2、南下

　　陸海新通道是“一帶一路”倡議的重要實踐，是中國西部地區與東盟合作共贏的黃金紐帶，重慶鐵海聯運班列可直達東盟主要港口，以通道物流服務為基礎，強化通道對經貿、產業的服務能力。

　　作為策源地，西部陸海新通道班列從重慶出發，經廣西欽州港發往東盟。近年來，重慶加快推動西部陸海新通道的建設，以推動西部陸海新通道為核心，于2023年6月，整合市屬重要物流企業，包括重慶港務物流集團、重慶國際物流集團等，形成了資產總額近500億元的重慶物流集團。

　　以陸海新通道平臺為主導，針對以往運輸方式間換單手續繁瑣、運輸數據無法共享等短板，加快“一單制”在跨境多式聯運過程中的運用和普及，基本實現聯運全流程信息可視化、可追溯，促進貨物在不同運輸方式間無縫“換乘”。目前，“一單制”已由最初單一的鐵海聯運班列延伸到中越、中老國際鐵路聯運班列，貨物品類已從平行進口車擴展到木材、機械設備等。

　　全國首筆西部陸海新通道“陸海鏈”數字提單結算及融資業務也在重慶園區落地，同時，落地了重慶市首個國際法務區——西部陸海新通道國際法務區，實現渝桂鐵海聯運主干線數據鏈貫通突破，實現了智慧鐵海聯運綜合場景。諸如鐵路信用證提單、國際鐵路運郵等在重慶園區誕生的“中國經驗”，也不斷在沿線國家和地區復制。

　　2024年7月，西部陸海新通道首次將“多次中轉”功能運用在“海-鐵-江”聯運進口上；10月，陸海新通道“東盟快班”越南首發，西部陸海新通道“新疆一重慶一東盟”跨境聯運班列也首次整列到站；中新、中老、中緬通道功能正在拓展和能級提升……載著我國西部地區的新能源產品“跑進”國際市場，讓東盟的水果比過去“搶鮮”進入中國。

　　2025年，重慶則要力爭一季度測試開行“籠車+滾裝”鐵海聯運班列、中老泰全程時刻表班列，經西部陸海新通道運量超27萬標箱、貨值超500億元，以新質生產要素驅動西部陸海新通道創新形成新質生產力。

　　重慶還擔負著統籌和周邊省份共同建設“西部陸海新通道”的重任，西部陸海新通道，使重慶直接聯動北部灣港、四川成都、新疆烏魯木齊等9個樞紐戰略伙伴，在推動我國西部形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局中正發揮著越來越重要的作用。

　　3、東進

　　長江黃金水道是貫穿我國東西部的水路交通大通道，是長江經濟帶的重要支撐，重慶，不僅是西部發展的排頭兵，更是長江上游航運中心。

　　組建不久的重慶物流集團在長江流域重慶段679公里岸線范圍內共有貨運泊位67個，年貨物吞吐能力1.18億噸，集裝箱吞吐能力315萬標箱，商滾車吞吐能力145萬輛。

　　重慶港，作為中國西部地區具有重要地位的內河主樞紐港、擁有有長江上游最大的內陸碼頭果園港，還有朝天門碼頭、寸灘港、洪崖洞碼頭、涪陵港區的多個碼頭和萬州紅溪溝、江津蘭家沱和珞璜港4個鐵水聯運港區，是國內第一家長江內河港口上市公司。

　　為了更好的完善東西通道，2月10日，重慶市在重慶港的基礎上，對市屬國企港口資源進行整合，進一步增強核心功能，更好地發揮協同作用，構建以長江航運為中心的現代化集疏運體系。

　　為了使屬下港口較快建成專業的大宗商品中轉基地，重慶港引入了社會資本，通過在重慶聯交所掛牌發布增資信息，選定益海嘉里金龍魚食品集團股份有限公司，作為旗下子公司重慶江津港務有限公司增資擴股的最終投資方，將充分利用各自資源優勢，共同致力于把江津港務所屬江津蘭家沱港區打造成為面向西南的公共糧油中轉基地。

　　4、融合

　　重慶的物流發展，不僅是是四向而行，更為重要的是無縫銜接，重慶大力推進鐵水聯運發展，強化各鐵路站場生產銜接，所屬的果園港的蝶變，是重慶物流無縫連接的縮影。果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心，使其與西部陸海新通道、中歐班列等國際物流通道實現江鐵接駁，無互聯互通，充分發揮“長江黃金水道”作用，從而使西部陸海新通道與中歐班列兩大貿易通道與長江經濟帶實現“無縫銜接”……

　　比如重慶國際物流樞紐園區是我國首班中歐班列和西部陸海新通道鐵海聯運班列的始發站，也是重慶陸港型國家物流樞紐的承載地之一。重慶不斷強化西部陸海新通道、中歐班列、長江航運、國際航空等多通道高效協同聯動，提升國際物流綜合效能。

　　中歐班列，西部陸海新通道兩大國際物流大通道，加上長江黃金水道，形成了“東南西北”四向大通道，不僅通江達海、貫穿歐亞，更能通過四向通道的聯動，實現“一帶一路”和長江經濟帶的無縫銜接，開放格局煥然一新。

　　“五型”國家級物流樞紐在重慶“合縱連橫”，形成合力，共同打造陸海并濟的綜合物流樞紐，構建一帶一路國際區域性物流新體系，目前，中國物流集團與重慶物流集團籌劃的戰略整合，更有利于重慶四向通道的開拓和物流體系的升級。

　　中國物流集團和重慶物流集團的戰略整合，符合國家政策導向，通過資源整合，把盤子做大，有利于中歐班列的優勢互補，也有利于重慶更好地統籌建設“西部陸海新通道”，塑造我國大西南的供應鏈物流格局，進一步拓展制造業物流、特種物流以及大宗商品供應鏈集成服務。

　　中國物流集團是在全國統一大市場背景下成立，而重慶物流集團的誕生，本身就是一場變革的序章。重慶物流集團，在重慶乃至西南地區物流領域，擁有舉足輕重的地位。而中國物流集團以綜合物流為主業的“新央企，在國際物流市場具有較強競爭優勢。

　　二者的整合，有助于中國物流彌補中國物流集團在西南區域的網絡短板，完善其產業鏈布局，加強其在長江流域的物流服務能力，實現公鐵水多式聯運的更高效銜接；使重慶物流集團突破在跨境鐵路運力等資源瓶頸，在國家層面來考慮重慶物流產業的發展，拔高重慶在全國物流方面的地位，尤其是能夠賦予重慶更大的能力。

　　兩家企業的資源重組，可以實現資源共享和優勢互補，共同提升物流服務的競爭力，實現“國際網絡+區域樞紐”的協同效應，是國家戰略落地、區域經濟賦能、行業格局重塑的多贏之舉。

　　隨著全球化的深入發展和國際貿易的不斷擴大，物流行業的國際化趨勢日益明顯，重慶需要織密國際物流網絡、優化跨境運輸線路和提高跨境物流信息化水平等措施，提升現代化集疏運體系能級，提升跨境物流服務的效率和質量，開發物流新產品與服務，提升智能化水平，促進聯運模式的有機融合。

　　去年11月，重慶市委、市政府印發《重慶市加快構建現代化集疏運體系實施方案（2024—2029年）》，提出構建“4656”現代化集疏運體系，即打造“四向”國內國際雙向物流通道、構建鐵水公空管數“六網”協同運輸體系、完善“五型”國家物流樞紐設施和功能、構建“六項”綜合服務體系。重慶正以改革織密物流之網，放大內陸開放綜合樞紐集成效應。

　　2025年，重慶力爭樞紐通道聯運量增長20%，為加快建設內陸開放綜合樞紐、全力推動開放型經濟提質增效提供有力支撐。

　　三、輻射，帶動、發展

　　重慶“五型”物流樞紐地位對其本身及西部開發至關重要。重慶的物流建設，實際是一盤大棋，與經濟利益、社會利益交集相當大，目的是充分發揮“物流+經貿+產業”的綜合效應。重慶，這座被群山環抱的城市，曾因地理位置的限制，對外開放之路步履維艱。

　　物流是實體經濟的“筋絡”。重慶以“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”的發展思路，依靠四向通道建設與國家物流樞紐的落地，助力重慶向外而興，向新而盛，為重慶的發展注入了強勁動力，從內陸腹地邁向開放前沿，也帶動了成渝乃至西南的經濟發展。

　　國家級物流樞紐的落成，為重慶帶來多方面實質性的經濟效益，將吸引更多高質量的生產型和商貿型企業入駐重慶各區，帶動各個產業的升級與發展，助推重慶整體經濟實力的提升。

　　中歐班列（渝新歐）肇發于重慶。當時，開通中歐班列是為了滿足重慶向歐洲出口筆記本電腦的需求，而現在從重慶鐵路口岸出口的商品種類越來越多，筆記本電腦在出口商品中的占比在下降，而整車、汽車配件、日用品、機電產品等商品占比逐漸上升。

　　2024年4月30日，國務院正式批復同意設立重慶國際鐵路港綜合保稅區，將形成“國際通道+口岸+綜保區”聯動發展局面。重慶物流陸上聯通近40個國家的110個港口，海上輻射123個國家和地區的514個港口，大幅降低了企業國際物流成本、提高了物流效率，超10000種貨物通過園區常態化集散分撥，樞紐通道的聯運量實現顯著增長，展現出強大的物流集散能力。

　　重慶市口岸物流系統將以西部陸海新通道建設為牽引，抓經貿、帶產業、促通道、建機制，建設大宗商品資源配置樞紐、面向國內國際產業鏈供應鏈的組織中心。

　　近年來，果園港在重慶率先實施啟運港退稅政策試點，提高了企業資金周轉和使用效率；江津區是重慶陸港型國家物流樞紐建設主要承載地之一，當地堅持“通道+經貿+產業”融合發展，著力打造重慶樞紐港產業園（江津片區），布局發展冶金裝備、通機農機裝備、先進材料等先進制造業集群。

　　重慶搶抓國家政策紅利持續疊加釋放的發展機遇，充分發揮西部陸海新通道牽引作用，圍繞物流樞紐，布局樞紐產業經濟，加快建設大宗商品資源配置樞紐，奮力打造內陸開放綜合樞紐，形成物流等生產性服務業與制造業相互交叉、滲透融合的樞紐經濟體系。

　　以樞紐港產業園推進機制、建設模式、實施路徑為基礎，研究制定國家物流樞紐經濟區建設方案，聚焦智能網聯新能源汽車、新一代電子信息制造等主導產業，加快培育臨港、臨空、臨鐵產業。新能源汽車、鋰電池、光伏產品，是領跑中國外貿出口的“新三樣”，也是重慶新的拳頭產品。

　　重慶國際物流樞紐園區，是重慶中歐班列的源發地，隨著重慶中歐班列線路的不斷拓展和貨量的不斷增加，已發展成為集國際貿易、倉儲物流、多式聯運、金融服務等功能于一體的綜合性物流樞紐，為重慶乃至整個西部地區的物流樞紐建設樹立了典范。

　　2024年，重慶樞紐通道聯運量達14.46萬標箱，而2023年為9.25萬標箱，2022年為5.7萬標箱。西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道高效銜接的水平正逐年攀升，為重慶加快建設現代化多式聯運集疏運體系寫下生動注腳。

　　物流對重慶的助力，最終都體現在一個個經濟數據和民生數字里，體現在細節中。方便菜農的“扁擔輪渡”，把鄉村向外的觸角，接駁到城市；“背簍專線”開通，渝北區石船鎮的菜農們，坐著地鐵去城里趕場，成為常態，這就是中國式現代物流為民生的鮮活實踐。

　　重在的大物流布局，不僅使全市社會物流總費用與GDP比率降至13.3%左右，而且對大西南具有輻身帶動作用，促進了區域經濟協調發展。

　　重慶在西南乃至西部區域發展和對外開放格局中發揮著獨特而重要的作用，西部地區作為國家重大戰略實施的重要支撐，對物流樞紐的建設提出了明確要求，西部地區應加強陸港型、商貿服務型等國家物流樞紐的建設，提升物流資源配置能力，推動區域經濟發展。

　　重慶，作為西部地區的重要物流節點，是連接內陸與沿海、聯通國內與國際的重要樞紐，發揮著輻射能力和帶動作用，致力于服務于西部地區的產業發展和對外開放。

　　重慶作為西部陸海新通道的組織中心，與西部省區市緊密協作，推動連點成線，織線成網，使這一通道發展成為一張密集的互聯互通網絡。重慶的物流通道與樞紐建設與發展，助推成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶高質量發展，成為區域經濟的強力引擎，具有帶動西部，輻射全國的作用，目前，川渝兩地企業異地查詢，報關單、艙單數據落地已全面實現共享。

　　成渝雙城經濟圈建設是國家重大區域發展戰略，旨在打造內陸開放戰略高地和高質量發展的重要增長極，隨著成渝雙城經濟圈建設的深入推進，物流需求不斷升級，在RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）生效的背景下，其物流需求呈現出爆發式增長的趨勢。

　　重慶作為作為連接亞洲、歐洲和非洲的重要物流樞紐，打造覆蓋成渝地區的物流網絡，提升物流服務的效率和質量，滿足日益增長的國際貿易和區域合作需求，營造產業發展良好生態。以一盤棋的思維，深入深度貫徹成渝協同開放，共同建設出海出境大通道。

　　作為首批港口型國家物流樞紐之一，重慶果園港開通了四川、貴州等地至港區的多條鐵水聯運運輸線路，成為中西部地區外貿貨物的中轉港，形成輻射四川、貴州、陜西等地的鐵水聯運運輸網絡，在四川、貴州、新疆新設立三個無水港，形成無水港進出口商品集散分撥中心。

　　拿重慶的中歐班列來說，不僅促進了本地物流通道和物流樞紐的完善，更推動了區域聯動發展的深化，整個西部地區物流通道的升級。

　　通過中歐班列線路網絡，重慶市可高效連接成渝、長三角、珠三角、京津冀等城市群，現已建立起以重慶為集結中心樞紐城市帶動區域協調聯動發展的新模式，促進了重慶與其它地區的經濟融合。

　　而中國物流集團和重慶物流集團的戰略整合，通過央地協同，打破區域壁壘，優化全國物流資源配置，落實建立全國統一大市場的政策目標，加速進入以央地協同、跨區域重組為特征的整合階段，整合更多物流和貨物資源從重慶進行出口，帶動周邊省份共同發展。

　　重慶西部陸海新通道實行了“集東盟供全國，采全國銷東盟”，重慶國際物流樞紐園區正以自身的發展，帶動西部和內陸地區高水平對外開放。重慶將進一步發揮通道物流和運營組織中心作用，以共建國際陸海貿易新通道為抓手，秉持“開放包容、創新實踐、協同聯動、共建共享”理念，將國際陸海貿易新通道打造成惠及沿線國家的開放之路、合作之路、繁榮之路。

　　重慶的大物流建設向中國西部地區的對外貿易提供了全新的物流方式和巨大的市場機遇，不斷加強與產業對接。在全球化和數字化的推動下，供應鏈物流行業正經歷著前所未有的變革，標志著物流行業全新發展階段，在此背景下，大重慶物流崛起，造就了西部內陸一片輻射陸海的廣闊天地，關聯著世界的脈動。

　　結語：重慶物流建設打造的是，立足重慶、帶動西部、輻射全國的大型現代物流航母。站在新的歷史起點上，重慶正全力打造對外開放的大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，不斷強化中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等多通道高效協同聯動，快構建“4656”現代化集疏運體系，持續提升國際物流綜合效能。