首先從投資角度思考

　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，工商業(yè)企業(yè)逐漸成長已初具規(guī)模，并形成了行業(yè)壟斷和領(lǐng)航地位競爭的局面，于是乎，企業(yè)在追求市場份額的同時，各自在尋求自己的核心經(jīng)營模式，不斷創(chuàng)新，這少不了供應鏈物流體系的建設(shè)和改革，因為在多種供應鏈物流戰(zhàn)略模式下，能夠創(chuàng)造出不同的服務(wù)能力、管理能力組合的市場營銷推廣的核心業(yè)務(wù)，如此，國企于2004后紛紛開始建設(shè)先進的具有標桿示范型的物流配送中心，并取得了極大的收益和市場效應；但隨著企業(yè)之間類似項目的增多，企業(yè)在選擇建設(shè)的時候就要謹慎行事。北京中肯力公司研究小組通過對自動化物流中心、配送中心、物流園區(qū)的調(diào)研和分析，發(fā)現(xiàn)最終能使用戶真正感覺滿意的和成本效率提升、飽和使用的項目極少，這提醒了我們，在做選擇籌建物流中心的時候，需要做好專業(yè)的市場調(diào)研、規(guī)劃咨詢、運營計劃、服務(wù)體系、市場策略，避免盲目投資，至今很少有企業(yè)進行該行情的研究和探尋，這引起了我們的關(guān)注。

　　原因究竟如何呢？

　　首先，企業(yè)別過于追求形象，量體裁衣很重要；

　　第二，打著物流配送中心的牌子，搞房地產(chǎn)。雖然說國家對征地的用途和各參數(shù)指標有明確的要求，但還是有不少的企業(yè)是想方設(shè)法拿地，目標從一開始就是瞄準增值的房地產(chǎn)。

　　第三，現(xiàn)代的咨詢和集成服務(wù)提供商，很少有能力勝任專業(yè)物流基礎(chǔ)體系和業(yè)務(wù)模型構(gòu)造，當然這與我國業(yè)態(tài)發(fā)展較晚有關(guān)系，畢竟我國物流專業(yè)是從2002年才開始設(shè)立。也就是說從物流戰(zhàn)略和物流模型仿真，站在全球供應鏈的構(gòu)建下為企業(yè)做好整體物流解決方案，大多數(shù)是先做好了配送中心、倉庫的規(guī)劃布局后，才開始規(guī)劃物流解決方案，本末倒置，這樣的建設(shè)體系在隨著市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，肯定是會出現(xiàn)如過剩、不足、改造、無法升級等問題。

　　第四，人才的缺乏，專業(yè)人才經(jīng)歷有限，帶來了SOA知識和框架體系不全面，服務(wù)提供商很難從供應、運營管理、物流服務(wù)、客戶價值需求上做提煉和評估，如果只是站在物流本身活動進行評估，可能會太局限和閉塞。如此在我國，要具備物流專業(yè)知識、物流運營管理、信息化設(shè)計、物流設(shè)備選型等能力的綜合性人才，還需要國家和企業(yè)加大力度培養(yǎng)，如果只是單方面的人才，是很難組合出優(yōu)良的方案，這也是我國物流籌建項目不理想或失敗的一個主要原因，企業(yè)在選擇咨詢規(guī)劃時，重點要選對項目負責人，而不是公司的規(guī)模，因為當今技術(shù)通過80年代至今的發(fā)展已趨成熟。

　　第五，在我國很多專家人士，還停留在引進國外的幾年甚至十年前的經(jīng)驗，如所謂標準化、機械化、流水化作業(yè)時代產(chǎn)物，雖然說其工藝流程在我國企業(yè)的應用，肯定還處于提升和領(lǐng)先的管理階段。但隨著全球經(jīng)濟體共享、電子商務(wù)、信息技術(shù)一體化整合發(fā)展，我國應該具備物流技術(shù)跨越式發(fā)展意識和能力，來打造智能型和精益化型供應鏈物流方案，才能讓我國企業(yè)和管理水平與發(fā)達國家縮短差距，甚至在創(chuàng)新上要領(lǐng)先于國際水平，克服大環(huán)境的缺陷。

　　第六，就細化的投資框架和物流模型中，很少有項目建模是建立在細化因子上并仿真優(yōu)化出臺，只是依靠成功經(jīng)驗和信任基礎(chǔ)進行項目實施，但實際上各個項目都有特點，企業(yè)不應該局限于信任和依賴，在參照成功經(jīng)驗的同時更要投入自己的業(yè)務(wù)研究，從而摸準適合自己的投資方向。

　　在此，暫不多說更多的原因，在此要建議投資人，在做物流投資之前，一定要請專業(yè)的咨詢公司為您做好市場研究、物流戰(zhàn)略、規(guī)劃設(shè)計、集成建設(shè)、運營服務(wù)等工作，您投入小錢而獲取大回報，如收益促進業(yè)務(wù)發(fā)展、引進經(jīng)驗、合理投資、建設(shè)費用可控、減少高級人才費用支出、雙重人才梯隊保障，從而您將克服渾水模魚、人才困難、專業(yè)不足等局面

　　從成本角度來思考

　　在建設(shè)初期，作為投資人，容易著眼于當前的物流投資來選擇建設(shè)的標準，道理沒有錯，但如果您深入了解物流工程的整體成本組成后，您將會發(fā)現(xiàn)有很多的觀念改變和新的認識。避免您看到的假成本現(xiàn)象誤導您走了錯誤的建設(shè)行程，在此對物流成本體系粗略概括如下：

　　第一，建設(shè)成本。是一次性投資？不盡得，因為此部分成本主要構(gòu)成為征地費用、基建費用等成本作為一次性固定資產(chǎn)投入，但在技術(shù)服務(wù)費用、物流設(shè)備費用、信息化費用等成本作為分階段的固定資產(chǎn)投資，如此您將在初期做投資預算時，是應該避重就輕，合理計劃和分配，這樣才能讓您的整體規(guī)劃方案性能最大化。再從細化來說，如設(shè)備費用，例如選擇不同設(shè)施設(shè)備的層次，施工方案，價格就會相差甚遠，您需要有專業(yè)的職業(yè)顧問人士告訴您，在整體設(shè)備規(guī)劃中核心品、隱蔽品、開放品怎么組合最合理，經(jīng)濟性能最好，如果有特殊的考慮再選擇局部的優(yōu)化和低選，才能解決投資是否合理的困惑。

　　第二，運營管理成本。分為直接成本和間接成本，直接成本包括主要的物流中心的人力成本，流程的設(shè)計和管理層次會影響其投資大小的差異；其次是消耗成本如設(shè)備運行費用、折舊、能耗等費用，應用層次和設(shè)備規(guī)劃會影響其投資大小；再次是管理費用和外包費用等成本，選擇服務(wù)層次將會有投資差異。間接成本包括故障損失、差錯成本、時間成本、互動成本等，此類設(shè)計指標也將是影響投資的一個關(guān)鍵要素。

　　第三，是維護成本。主要指設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護、更新、新增等成本，此類成本的高低與市場的供應廠家和服務(wù)策略有很大的直接關(guān)系，也是投資所決策的必要元素。

　　從服務(wù)角度來思考

　　服務(wù)創(chuàng)造價值，物流管理本身就是一項服務(wù)型的產(chǎn)品，而非指的是實體貨物，它是作為規(guī)劃設(shè)計時的本質(zhì)和根源，也是物流投資最終目標的產(chǎn)物，但當前往往很多項目已經(jīng)搞錯了方向，重點去解決貨物的組配、存儲和配送，落腳點，只能說明這個層次的建設(shè)只停留在初級階段，項目的靈魂沒有得到提煉和升華。因此對目前建設(shè)的物流中心，我有幾點感觸，主要包括：1、建設(shè)思想比較單一。2、規(guī)模化了才重視物流建設(shè)，但在項目實施建設(shè)的過程中，管理人才和運作水平將會拖幾年后腿，使得發(fā)展滯后。3、協(xié)同物流建設(shè)意識比較差。4、我國物流中心的模式創(chuàng)新較少，總體比較落后，技術(shù)停滯。5、規(guī)劃缺少前瞻性和業(yè)務(wù)管理思。6、物流的服務(wù)功能和市場功能非常薄弱。企業(yè)既然離不開物流體系上的投資，建議您從一開始做好規(guī)劃，打造服務(wù)標準，構(gòu)建服務(wù)與成本平衡，為您的業(yè)務(wù)和營銷之路做好真正的核心支持和鋪墊。