在廣州奧林匹克中心附近注冊公司的梁先生告訴南都記者，目前倉庫場地每平方米租金從15元升到20元左右。因為油價、人工、倉儲等成本急劇上升，物流行業(yè)漲聲一片。中秋逼近，物流業(yè)務量與倉庫成本同步激增，不少物流公司已無法承受重壓，9月2日，圓通已率先提價。

　　深圳市利順達物流有限公司總經(jīng)理羅志強告訴南都記者，物流“國九條”扶持措施出臺雖然是利好，但各項成本急劇上升，“目前小件物流已經(jīng)開始領漲，相信不久后會蔓延至集裝箱拖車運輸?shù)刃袠I(yè)。”羅志強認為，在這種非常時期，有實力的物流企業(yè)強化硬件裝配投入，以產(chǎn)業(yè)升級提高物流公司的運轉效率，是物流業(yè)抗擊通脹的有效手段之一。

　　“輕資產(chǎn)”型物流公司壓力倍增

　　“目前中小型物流企業(yè)、尤其是‘輕資產(chǎn)’型物流公司的壓力非常大，同行中很多小型物流企業(yè)，也從事集裝箱拖車運輸，一般是采用租用、購買二手拖車等方式，來降低前期硬件投入成本，但在運營中往往會因車況不佳，存在頻繁維修、檔期被迫中斷等多種問題。”羅志強說，包括集裝箱拖車運輸公司在內(nèi)的物流業(yè)，入局門檻看似很低，但這是個前期投入高、勞動力密集和資金密集的行業(yè)，這意味著沒有巨量資金作為后盾，一般公司和個人不敢輕易涉足，否則深陷其中難以自拔。羅志強對記者分析：舉例來說，一輛拖車平均購入價在20萬-30萬之間，僅僅是購車這一環(huán)節(jié)，利順達物流公司前期投入就接近2000萬元。

　　記者獲悉，深圳市利順達物流有限公司于2009年在深圳市成立，是一家從事集裝箱拖車運輸?shù)膶I(yè)公司。目前公司擁有大小馬力的拖掛牽引車計50余輛，絕大部分是直接從廠家購置的新車，“公司以一流車況來保證配送環(huán)節(jié)不出問題，而我們的司機均需要持證上崗、有較高的文化素質。”羅志強說，這都需要提高相應成本。

　　為物流業(yè)轉型升級提前布局

　　如何化解居高不下的物流成本壓力？答案很簡單，科技解放生產(chǎn)力，利用物聯(lián)網(wǎng)技術，發(fā)展智能物流。

　　由工信部主導的《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》已完成起草，據(jù)悉，在未來5年內(nèi)，總計將有50億元的物聯(lián)網(wǎng)專項基金發(fā)放。物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃課題組首席專家鄔賀銓介紹，“十二五”期間，國家不會指定大型企業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)推動，而是將細分領域的應用項目公示，鼓勵有實力的民營企業(yè)和研究機構申請。

　　“這些政策信號，為利順達物流這樣的民營企業(yè)強勢進攻物流行業(yè)注入了一劑強心針。事實上，深圳市地方政府的支持政策，落實推進還要更快一些。比如深圳就已啟動‘物流專項扶持資金’的申請，并已將大門向民營企業(yè)敞開。”深圳利順達物流總經(jīng)理羅志強說，為迎合物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級這一趨勢，利順達最近已經(jīng)投入近千萬元，提前布局，對公司旗下運輸車隊進行移動通信裝配、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級改造。

　　“在通脹期以運營實力笑到最后的物流企業(yè)才是最大贏家。”羅志強說。