“大運會期間，我市承擔大運物流業務的企業，服務統一規范，不僅保障了物流服務的安全性、穩定性和及時性，更把握了大型國際賽事帶來的物流商機。值得一提的是，如飛馬國際等大運物流供應商，都是我市供應鏈管理物流的先鋒企業。”市交委物流處負責人昨日向記者表示。 

　　告別車輪上的物流業 

　　“深圳物流業可謂從車輪上起步，通過提供運輸和倉儲實現了行業最初積累。”有物流業界人士介紹。在這種模式下，物流企業擔當的是苦力角色，在環境成本日益高企、土地資源逐漸稀缺的今天，眾多物流企業在激烈競爭“紅海”中掙扎。 

　　全新的供應鏈管理物流在深圳浮出水面，讓人印象深刻的是，在２００８年全球金融風暴中，深圳供應鏈管理企業開始受到世界企業巨子青睞。“在做什么、怎么做都賺錢的時候，企業不會有求變的動力，生產、渠道、銷售都想自己做。經濟嚴峻時，它才會發現經營管理中存在諸多不合理、存在諸多需要精簡外包的環節，才發現原來自己的核心是研發、是營銷，而采購、物流、倉儲、進出口這些非核心業務，原來都可以請怡亞通這樣的供應鏈管理企業做，把總成本降下來。怡亞通的機遇來了！”知名物流上市企業怡亞通董事長周國輝對記者說。 

　　生產企業變“懶”些，賺錢可能反而變得更容易。怡亞通正是圍繞企業的采購與分銷，提供從國際采購、進出口通關、物流加工、倉儲、保稅物流、代付貨款、庫存管理，到虛擬生產、流程外包等諸多服務。把自己的生意牢牢嵌入了思科、ＧＥ、ＩＢＭ、飛利浦等世界５００強的機體中。 

　　供應鏈管理“群雁”齊飛 

　　怡亞通絕不是深圳供應鏈管理企業的孤例。 

　　截至“十一五”期末，深圳已擁有各類物流企業１４０００余家，其中供應鏈管理企業３００多家，傳統物流服務加速向綜合第三方物流和供應鏈管理服務轉變，涌現出華南城、順豐、怡亞通、騰邦、飛馬、越海等一批以深圳為總部的現代化、規模化、品牌化物流領軍企業。這是統計上的進步。 

　　深圳現代物流企業“走出去”在全球和全國布局的趨勢銳不可擋。根據對全市487家樣本企業的調查，在國內及海外設立的營業網點就多達近20000個。這是鏈條上的突破。 

　　一系列創新舉措使原本土得掉渣、累得吐血的物流業變得不同凡響，深圳供應鏈管理令全國業界刮目相看。 

　　供應鏈金融――供應鏈管理企業為生產企業組織原料采購、進行銷售分包，均要占用大量資金，深發展等本土銀行看準商機，提供流動資金，實現銀企雙贏。由此，如怡亞通這樣的供應鏈管理企業，竟可在上下游撬動300多億元的年業務量。 

　　物聯網――利用RFID（電子標簽）技術，在每批原料和產品包裝上植入電子標簽，供應鏈管理企業通過網絡就可以準確追蹤這些材料和產品到了哪里，生產企業需要哪種物資、何時需要，只要向供應鏈管理企業開口就行了，十足“管家婆”。 

　　即使云計算這樣的高端信息技術，深圳物流業也不覺陌生。深圳已提出依托公共物流信息平臺，以云計算、云服務、物聯網技術為手段，發展基于云計算的供應鏈一體化信息服務，貨運網上交易、電商物流等已呼之欲出。 

　　深圳物流業向高端轉型 

　　“深圳供應鏈管理企業體量龐大，對產業上下游承接和拉動效應明顯。”市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲如是分析。目前ＧＥ、ＩＢＭ、ＡＭＤ、思科、惠普、松下、索尼、英邁、清華同方等世界５００強和國內知名企業均與深圳供應鏈管理企業有深度合作，而這些供應鏈管理企業又為物流行業里的運輸、倉儲帶來集約效應。 

　　“舉個例子，生產企業有１００個拖車的產品要運輸，這樣規模的拖車企業很少，生產企業要與小拖車公司分散簽約又十分麻煩。外包給供應鏈管理企業，后者能專業地把握談判價格、選擇拖車企業，化整為零解決生產企業的難題。” 

　　市交委物流處處長吳曉明告訴記者，深圳獨具物流區位優勢，在多年政府積極產業政策的扶持下，供應鏈管理和綜合第三方物流已勾畫出高端物流產業雛形，傳統物流喝油冒煙、散亂小差的格局有望改觀。 

　　記者了解到，深圳物流“十二五”規劃已出爐。根據規劃，深圳擬認定重點物流企業１００家，至２０１５年實現增加值６００億元，占全市物流業增加值４０％以上。在百家重點物流企業中，擬認定高端物流企業１０家，至２０１５年實現增加值２００億元。