1.1道路運輸行業(yè)概述

　　根據運輸方式的不同運輸行業(yè)可分為航空運輸、水路運輸、鐵路運輸、道路運輸和管道運輸。其中，道路運輸是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是我國最主要的運輸方式之一，尤其是在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經濟落后地區(qū)，道路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。

　　1.2道路運輸行業(yè)特點

　　根據公開信息顯示，道路運輸具有如下優(yōu)點：

　　（1）機動靈活，適應性強

　　由于道路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。道路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。

　　（2）可實現“門到門”

　　由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與道路運輸比擬的特點之一。

　　（3）中短途運送速度較快

　　在中、短途運輸中，由于道路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

　　（4）原始投資少

　　道路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，道路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

　　2道路運輸行業(yè)發(fā)展現狀

　　2.1國家產業(yè)政策

　　道路運輸業(yè)作為國民經濟發(fā)展的紐帶和基礎，近年來一直受到國家相關部門的高度重視，國家近年來陸續(xù)出臺了多項政策文件，大力支持道路運輸的發(fā)展，如《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《物流行業(yè)“十二五”規(guī)劃》、《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、《關于深化流通體制改革加快流通產業(yè)發(fā)展的意見》和《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》等。

　　2.2道路運輸行業(yè)的競爭格局

　　運輸行業(yè)競爭主要是公路、鐵路、民航等不運輸方式之間及運輸企業(yè)之間的競爭。近年來國內交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，目前已形成了鐵路、公路、水路、航空、管道運輸并存的立體交通運輸體系。五種交通運輸方式既相互補充，又相互競爭。

　　公路、鐵路、民航等不同運輸方式均有各自的細分市場，分別滿足不同人群的需求，幾種方式的競爭主要存在于相互交叉的領域：公路快速運輸與鐵路運輸在200—500公里中短途運輸市場競爭激烈，鐵路與民航在800—1,500公里中長途運輸市場的競爭也在不斷升級。

　　2.3進入行業(yè)的主要壁壘

　　（1）市場準入壁壘

　　道路旅客運輸實施嚴格的市場準入制度，根據《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，道路旅客運輸企業(yè)經營必須取得交通主管部門的相關許可，包括道路運輸經營許可和客運班線經營許可，交通主管部門還按照企業(yè)分級、線路分類、合理分工、規(guī)模經營的原則，將道路客運企業(yè)分為不同資質級別，不同資質的客運企業(yè)運營不同等級的營運線路，嚴格限制同一地區(qū)客運班線的配置及客運站的重復建設，避免班線重復和社會資源浪費。客運站經營須通過交通主管部門的行政審批和許可，客運站的選址和設置必須與所在城市的總體規(guī)劃相協(xié)調，符合相關合理性的要求，禁止重復建設。

　　（2）綜合實力壁壘

　　客運班線經營權對于企業(yè)道路旅客運輸業(yè)務發(fā)展起到關鍵作用。根據《道路旅客運輸班線經營權招標投標辦法》的規(guī)定，國家鼓勵通過招投標的辦法配置客運線路經營權，對參加投標的企業(yè)規(guī)模、質量信譽情況、運力結構和經營該客運班線的安全保障措施、服務質量承諾、運營方案等因素進行綜合評價，擇優(yōu)確定客運班線經營者。因此，企業(yè)的綜合實力決定了能否取得客運班線經營權，這對進入本行業(yè)的其他企業(yè)構成了一定的行業(yè)壁壘。

　　（3）資金壁壘

　　企業(yè)發(fā)展道路貨物運輸業(yè)務需要一定數量載貨汽車，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，貨運對運送的距離、質量和效率要求日益提高，載貨汽車的價格也隨之增長；隨著載貨汽車使用年限的增長，汽車維護費用也大幅增長，為保證運力的可靠性和穩(wěn)定性，企業(yè)需持續(xù)投入資金。該業(yè)務存在一定的資金壁壘。

　　（4）品牌信譽壁壘

　　道路貨物運輸業(yè)務的標的數量大、價值高，對運輸企業(yè)資金實力、以往業(yè)績、管理能力的要求較高。良好的企業(yè)信譽是長期持續(xù)投入和穩(wěn)定經營的成果，一般新進入者實力和知名度有限，無法與知名運輸企業(yè)相比，該業(yè)務存在一定的品牌信譽壁壘。

　　3道路運輸行業(yè)市場概況

　　根據相關統(tǒng)計數據顯示，2013年末全國公路總里程達435.62萬公里，比上年末增加11.87萬公里。公路密度為45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。公路養(yǎng)護里程425.14萬公里，占公路總里程97.6%，提高0.4個百分點。

　　隨著我國公路投資不斷增加，公路網絡的不斷完善，道路運輸業(yè)得到長足發(fā)展。根據國際統(tǒng)計局數據顯示，我國公路客運量自2009年至2012年持續(xù)增長，由162.45億人增至355.70億人，年均增長率為10.29%，旅客周轉量由8,748.40億人公里增至1,8467.55億人公里，年均增長率為9.79%；公路貨運量自2009年至2012年持續(xù)增長，由124.50億噸增至318.85億噸，年均增長率12.47%，貨物周轉量由7,840.90億噸公里增至59,534.86億噸公里，年均增長率28.84%。2013年，受高速鐵路大規(guī)模建成的影響，公路客運量和貨運量均有所下降。

　　4道路運輸行業(yè)面臨的主要風險情況

　　4.1宏觀經濟波動風險

　　交通運輸行業(yè)與宏觀經濟密切相關，良好的宏觀經濟運行促進旅客出行和貨物流通。

　　宏觀經濟形勢出現波動將會影響旅客出行意愿和貨物運輸需求，直接影響道路客運、貨運業(yè)務量。

　　4.2安全事故風險　
　　
　　由于天氣、路況以及其他突發(fā)事件的影響，道路運輸行業(yè)發(fā)生交通事故的風險較高。交通事故會對公司造成人員傷亡、財產損失、行政處罰、司法訴訟等不良影響，甚至被依法暫扣或者吊銷其有關證照，從而對道路運輸企業(yè)的經營造成重大不利影響。

　　4.3高速鐵路運輸競爭風險

　　高速鐵路相比汽車客運具有速度快、準點率高、舒適性好的優(yōu)勢，并且隨著人均收入增長，旅客對高速鐵路較高票價接受能力變強，因此高速鐵路的開通分流鐵路沿線和兩端的客運量，對相同走向的中長途線路造成沖擊。根據《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。高速鐵路的快速發(fā)展，將會給道路運輸行業(yè)帶來一定的不利影響。

　　4.4燃料價格波動風險

　　燃料是道路運輸行業(yè)最主要的生產資料之一，在道路運輸業(yè)務中的成本占比最高，燃料價格的波動將直接影響企業(yè)的運營成本，目前道路運輸企業(yè)使用的主要燃料包括燃油、液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）。

　　5結語

　　上文分析了道路運輸行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，主要對道路運輸行業(yè)的競爭情況、市場規(guī)模和風險因素進行了分析。隨著國民經濟的增長和我國公路網絡的進一步完善，道路運輸行業(yè)也將面臨更為廣闊的市場前景。