“從菜鳥的布局來看，最后一公里配送環節是最大的肥肉，也是所有快遞公司廝殺最激勵的路段。”該人士表示，阿里巴巴菜鳥希望借助“果果”這款統治級的產品，牢牢掌控最后一公里的所有商品運轉，一方面保證物流時效，一方面撬動快遞業的革新，從物流底層包抄電商。

　　國家郵政數據顯示，目前中國每天產生的快遞包裹數量大約在4500萬到5000萬之間，預計五年后這個數字將變成每天兩億單。對此，百世匯通總經理周建曾指出，未來快遞企業一定會改變現有的倉儲模式，分倉發貨，離消費者更近。中轉模式上更多依靠大數據的運用，鏈路末端也會呈現出多樣化和豐富化的創新，比如社區本地生活服務等更多的增值服務出現。

　　人人快遞CEO謝勤表示，同城點對點運輸需施展人海戰術，但沒有哪個企業養得起大規模的人來做點對點服務，這就直接導致了公司運營成本的增加。而眾包是解決點對點配送問題非常好的方式。

　　據億了解，在干線物流方面，已經有不少企業開始謀劃，做公路段的“滴滴打車”，以求革新。眾包物流正在成為未來物流行業演進的方向。

　　據爆料人介紹，“果果”的模式就像滴滴打車，阿里巴巴體系內所有的訂單及配送信息都將可視化，快遞員注冊之后，可根據地理位置和路線進行搶單，最終完成從菜鳥各個分站到用戶端的配送。最具化的場景有可能是，通過阿里巴巴的大數據分析后，依照某條路線消費力強但是運力有所空缺，會率先通知有可能承載這單業務的網店和快遞員。

　　“與現有的一些眾包物流運作模式十分相似，但明顯的不同有兩點。”某快遞公司杭州地區負責人指出，第一，“果果”的所有訂單包裹都在阿里巴巴菜鳥的倉庫體系之中，而非散落在商戶手中；第二，接單的配送員面向的是社會上專業的快遞員，而非閑散的社會勞動力。

　　這也意味著，“果果”必須得到第三方物流快遞服務商的支持，才能保證快遞員可以使用。但一家上海的快遞公司副總向億邦動力網表示，一旦物流服務商允許自己的快遞員使用“果果”，那么造成的后果則是快遞員將脫離物流公司的管制，成為徹徹底底的自由職業者。

　　“阿里巴巴不斷增長的訂單足以養活我們的員工。”上述快遞公司副總坦言，旗下快件訂單中，超過75%都來自電商，而天貓和淘寶又占據絕大多數。

　　這一數據并不夸張。2014年，整個淘寶、天貓的交易規模達到了2.4萬億人民幣，每日約有3000萬個包裹在產生。據媒體報道，“三通一達”等快遞巨頭70%左右的業務都來自電商，去年4月菜鳥網絡推出電子面單，現已占據整個快遞系統業務量40%的份額，并有望在2016年末實現100%份額，從貨流和信息流上“菜鳥”已經有相當掌控力。

　　而根據菜鳥的設定，未來天貓和淘寶上多數商品需通過菜鳥的倉配系統去完成發貨，商家的貨品也要入駐到菜鳥的倉庫之中。此外，菜鳥地網在過去兩年間也在如火如荼地發展，已經搭起了全國五地分倉的網絡，在一些核心大城市形成了商家與貨物聚集的核心網絡，并最終將牽頭搭建8~10個城市的核心網絡。數據顯示，在城市網格狀的配送網絡中，已有20000個合作方成為菜鳥驛站的自提點，覆蓋30個省市，187個城市。

　　“菜鳥牢牢把控著電商的貨，物流公司想不配合菜鳥或許會遭遇‘無貨可發’的更嚴重后果。”前述爆料人認為，菜鳥與電商之間穩固的捆綁關系，將商品端、消費者端的數據掌握在統一的平臺之上，第三方物流必須對其“俯首稱臣”。

假如“果果”開始大力推廣，第三方物流公司將面臨兩難抉擇，擺脫菜鳥的束縛，有可能大面積失去訂單和客戶；過度依附菜鳥，則有可能失去自己的最后一條腿——員工、分倉、配送發中心組成的地面運力系統。

　　“菜鳥制定的是行業規則，顛覆的也是游戲規則。”一位匿名的快遞公司人士直言，一年前看菜鳥，覺得在短期內落地很難，但長遠觀察，菜鳥對國內的物流公司牽制作用將會逐步體現，未來所有的物流公司要“聽命”菜鳥，成為為菜鳥打工的泥腿子。

　　“果果”在拓展上是否會如此激進？一位做落地配送創業者告訴億邦動力網，阿里巴巴和菜鳥官方至今也沒有確認把這款產品做成“滴滴打車”模式，如果偏要去革物流快遞行業的命，快遞公司也不會和菜鳥一起玩下去。

　　“這里面不存在著誰控制誰，誰也控制不了誰，因為我做不了他的，他也做不了我的。” 菜鳥新任總裁蔡童文紅在5月底的“菜鳥江湖大會”表態，菜鳥和快遞公司唇齒相依。

　　對于“果果”而言，上述落地配創業者認為，其最有可能做成的是一個集約型的App，進而取代各家快遞公司的獨立App，給收貨人解決所有的快遞問題。如，用戶通過淘寶手機號在“果果”上注冊后，所有的訂單詳情都會主動推送，而不用親自去淘寶或快遞公司的App上去搜尋。

　　但無論如何，物流快遞公司和菜鳥之間的關系將變得越來越微妙。“快遞公司從最早對菜鳥的不在乎，到試水合作，再到猜忌，各種競合和博弈，未來也不排除會有激烈的對抗。”業內人士表示。