2015年，互聯(lián)網(wǎng)的巨浪將驅(qū)動(dòng)著中國(guó)物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來(lái)新一輪的整合變革時(shí)機(jī)。1月21日-22日，30位來(lái)自北京、長(zhǎng)春、山西、山東、安徽、河南、河北、無(wú)錫、福建、廣西、寧夏等地區(qū)物流園區(qū)老總，在走進(jìn)華南地區(qū)最大的公路港平臺(tái)林安物流體驗(yàn)時(shí)，共同舉行了一場(chǎng)“黃剛有約-物流園區(qū)總裁”閉門會(huì)議，共同探討了2015年中國(guó)物流園區(qū)所...

互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃牛”，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃?！蹦兀繕I(yè)界有兩種觀點(diǎn)：1、“黃?！睍?huì)被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨；2、“黃?！贝嬖诩春侠?，一時(shí)半會(huì)還不會(huì)滅掉。在30位物流園區(qū)老總激烈討論后大家的觀點(diǎn)：黃牛將一分為...

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流園區(qū)是數(shù)千家，國(guó)家級(jí)園區(qū)、省級(jí)園區(qū)、地市級(jí)園區(qū)、縣級(jí)園區(qū)，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運(yùn)營(yíng)，而西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，西部園區(qū)如何運(yùn)營(yíng)成為大家的關(guān)注的話題。方法：1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新；2、結(jié)...

已建成的物流園區(qū)，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機(jī)構(gòu)。關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺(tái)化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習(xí)傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的...

當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃，已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。從規(guī)劃的目的來(lái)看分為如下幾個(gè)方面：1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙、一個(gè)宏觀的功能定位、一個(gè)社會(huì)價(jià)值呈現(xiàn)、一個(gè)宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。2、基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商...

林安模式如何盈利？成為大家關(guān)注的話題。作為華南最大的公路港，將“商貿(mào)+物流”、“基地+網(wǎng)絡(luò)”融為一體，整合制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)為一體，提供線上+線下的O2O業(yè)務(wù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、交易、支付等物流供應(yīng)鏈服務(wù)。當(dāng)前的盈利最要是傳統(tǒng)的盈利模式，這次推出“我要物流”，是打造全國(guó)物流綜合信息交易平臺(tái)。林安當(dāng)前的核心競(jìng)...

在30多位物流園區(qū)老總閉門交流過程中，部分園區(qū)老總提出話題，當(dāng)前的物流園區(qū)是否走向過剩狀態(tài)？在普洛斯的一份報(bào)告中這樣描述：中國(guó)過去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率是17.4%，人均倉(cāng)儲(chǔ)面積是美國(guó)1/12，未來(lái)15年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國(guó)1/3，潛力巨大。但是中國(guó)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于90年代之前，超過75%無(wú)法滿足當(dāng)前的物流要求。從這...

在30位物流園區(qū)老總圓桌，以及其他物流園區(qū)老總交流中，很多企業(yè)都面臨這個(gè)問題，園區(qū)的政策現(xiàn)在暗中在變，土地出讓金的返還問題也在波動(dòng)。從大家的反饋信息來(lái)看，各個(gè)地區(qū)所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國(guó)家發(fā)改委關(guān)注物流園區(qū)盲目圈地事宜后，各地園區(qū)申報(bào)審批工作有所變化：拿地越來(lái)越難拿了、越來(lái)越苛刻了，出讓金的返還條款越來(lái)越有限制了。所以2...

按照林安模式參考，園區(qū)、快運(yùn)、零擔(dān)、專線、城市共配、最后一公里如何實(shí)現(xiàn)共贏融合呢？做平臺(tái)，首先要做好生態(tài)的底層，底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心。1、要具備生態(tài)的思維：如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài)、騰訊的底層用戶生態(tài)、阿里巴巴打造整個(gè)電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺(tái)為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。2、贏利方面...

關(guān)于物流平臺(tái)、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展，這里要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行定義：1、如果是實(shí)體的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——地網(wǎng)。園區(qū)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心，運(yùn)營(yíng)上體現(xiàn)的更多的是資源的對(duì)接、信息的協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)的建立、增值服務(wù)的體現(xiàn)，是一種共生關(guān)系。2、如果是虛擬的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——天網(wǎng)。如果沒有做天網(wǎng)的園區(qū)，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實(shí)一個(gè)全區(qū)...

物流園區(qū)之間是一種競(jìng)合關(guān)系，這里主要談的是跨區(qū)域之間的園區(qū)如何實(shí)現(xiàn)信息共享和利益的協(xié)同。要存在信息共享，可能性如下：1、第三方平臺(tái)+園區(qū)運(yùn)營(yíng)實(shí)體模式：各區(qū)域園區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，信息由第三方的平臺(tái)進(jìn)行整合，而且第三方平臺(tái)與各地園區(qū)形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮，第三方平臺(tái)投入周期長(zhǎng)，盈利周期也長(zhǎng)。其實(shí)這是馬云的菜鳥的“天網(wǎng)”可遇不可...

此話題其實(shí)懂行的人都明白，物流行業(yè)APP表面上是服務(wù)角色，背后隱藏著重要的市場(chǎng)整合的欲望，只不過目前沒有一個(gè)做成功而已。2014年中國(guó)物流行業(yè)的APP遍地開花，前段時(shí)間看了一位物流老總的展示，手機(jī)上轉(zhuǎn)了幾十個(gè)。從功能上細(xì)分為如下：1、快遞、快運(yùn)類APP：主要是提供快遞發(fā)件、查詢、追中等功能，比如順豐、百世匯通、德邦、安能等物流APP。2、...

產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)3年電子商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)，基于產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)擁有重大的發(fā)展機(jī)會(huì)。1、垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，是具備一定的運(yùn)營(yíng)集合能力的，比如現(xiàn)在已經(jīng)形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車、家居等等細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群，這種園區(qū)未來(lái)是核心的物流節(jié)點(diǎn)，是到物流大網(wǎng)的貨源節(jié)點(diǎn)，有重要的價(jià)值。2、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，這是典型的多品類、多...

在中國(guó)，是最缺誠(chéng)信的國(guó)度，這是社會(huì)問題，也是商機(jī)。馬云因?yàn)橹袊?guó)商業(yè)的誠(chéng)信缺失孵化出了支付寶，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺(tái)。2014年雙11，馬云公開宣布，支付寶要獨(dú)立上市。中國(guó)的物流行業(yè)，誠(chéng)信體系是最缺乏的。飛車、拖欠賬款、漫天要價(jià)、貨損貨差...這都是一系列誠(chéng)信問題，如何解決？如何建議物流整個(gè)業(yè)態(tài)的誠(chéng)信體系？如何跨平臺(tái)的打通誠(chéng)信體系？當(dāng)前...

綜合型物流園區(qū)，可能會(huì)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、運(yùn)力交易、公路港、零擔(dān)專線、金融保險(xiǎn)服務(wù)等一系列的服務(wù)。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論，但可以參考如下因素：1、倉(cāng)儲(chǔ)用地：在不考慮圈地增值為目的以外，可以格局園區(qū)的定位和第二個(gè)話題中提到的三個(gè)維度來(lái)定義需要多大需求。2、運(yùn)轉(zhuǎn)中心的定義：主要由物流集散的需求量來(lái)數(shù)據(jù)定義，考慮到最大峰值。3、運(yùn)力交易...

大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺(tái)、生態(tài)整合，這是未來(lái)的趨勢(shì)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動(dòng)整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是最大的短板...看物流園區(qū)的需求，要看未來(lái)物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)；看物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)，要看未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì)；未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì)是怎樣的...