根據美國著名咨詢公司《BCG》統計，國際海運業務規模達2.6萬億美金/年。2013-2018年中國港口集裝箱吞吐量從19021萬箱（沿海港口+內陸港口）增長至25030萬箱，國內集裝箱總量每年增幅3.6%-7.8%。2018年，國內集裝箱總量已達2.5億標準集裝箱(TEU)/年，國內集裝箱運輸市場達4萬億人民幣/年。
然而，在當今這個移動互聯網應用幾乎全覆蓋的時代，航運市場似乎被邊緣化了。這個數萬億級市場的物流仍沿用著20多年前的行業標準。隨著各行各業新技術不斷更迭，社會生產效率不斷提出更高需求，全球海陸物流體系變革已是箭在弦上。
全生態智能國際物流平臺“海到”APP，從打造互聯網+國際集裝箱物流領域B2B角度切入賽道，于7月1日正式上線。

傳統國際物流存在耗時長、運作效率低、各環節銜接不透明，制造商、貿易商等各方參與者信息不同步、不對稱等弊端。相比之下，海到平臺以用戶需求為驅動，用戶需求可以通過平臺直達船運公司，自主選擇合適的司機為其運輸，且隨時隨地遠程實時監控，全程透明。海到從用戶的角度改寫行業規則，將徹底顛覆國際物流傳統模式。
海到生態平臺核心競爭力主要體現在降低成本、提升效率、提升準確率三個方面。比如能將用戶的層級環節成本降低500元/TEU，能將原本4小時以上的司機響應速度壓縮到10秒以內，同時解決了以往用戶訂艙節點查詢耗時長（2-4個小時）、船公司艙位不準等精確度難題。
商業模式上，海到目前主做物流中兩個最重要環節：從“工廠到港口的陸運”和“海上運輸的訂艙”，用低成本線上交易模式，扣點獲利。通過平臺無中間差價的特性，為客戶和服務商雙向提供價值。“將現有的效率提升十倍，同時將費用降低一半”是海到團隊的終極目標。整個平臺的營收分為平臺業務基礎收入、生態衍生收入、硬件收入三個板塊。
據海到生態平臺保守估計，僅海運物流方面，若每個用戶每月訂艙一次，每次海運費按299美金測算（來自上海口岸辦公開數據），以扣點5%測算，則單用戶每月可獲收入15美金，每年可獲收入180美金。若用戶每周訂艙一次，每年可獲收入780美金。
海到團隊預測，2019年單口岸營業收入可達0.6億，2020年3-5個口岸收入21億 ，2021年5-8個口岸收入210億，2022年10+個口岸時收入將超過415億。
團隊方面，海到創始人楊猛，有國際集裝箱運輸行業25年以上從業經驗，創業20年分支機構遍布多口岸，具有多行業創業經歷。聯合創始人褚金俊，從事國際海運運輸行業25年以上，多家物流公司高管，自主創業18年 。其他團隊核心成員均來自騰訊、海爾等大型企業，在多個相關領域享有專利。
近期，世界各大港口在智能碼頭、無人駕駛跨運車、自動裝卸等方面加速發展，數據互聯已成必然 。全球最大船公司“馬士基”推出在線訂艙(PC端)、遠程虛擬管理、冷箱數字化服務等措施，行業變化悄然而至。國內類似平臺已有運去哪、運鏈、鴨嘴獸，海到與此類競品的主要區別體現在海運訂艙、陸運派車全覆蓋，全鏈條在線、移動支付，以及全生態圈的構建與衍生。
國際物流行業有數萬億的市場規模，企業普遍面臨著物流成本問題。對比歐美國家大約7%左右的物流成本，中國14.3%的國際物流成本相對來說偏高不少。沿著海到生態平臺降低成本、提升效率的思路來看，國際物流行業在移動互聯網已成主流、5G和物聯網即將步入正軌的環境下，已到了山雨欲來的重要時刻。