2020年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展極不平凡的一年，受席卷全球的新冠疫情和動(dòng)蕩的國(guó)際關(guān)系影響，各行各業(yè)都面臨著強(qiáng)烈的沖擊。在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)GDP全年同比增長(zhǎng)2.3%，在全球主要經(jīng)濟(jì)體中名列前茅。

　　總體來(lái)看，2020年，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)”的態(tài)勢(shì)，前期由于受新冠疫情管控的影響，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)下滑態(tài)勢(shì)明顯，但是從4月份后，隨著國(guó)內(nèi)新冠疫情得到有效控制，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，隨著倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及相關(guān)投融資的放緩，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也呈現(xiàn)出內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)向智能化倉(cāng)儲(chǔ)、綠色倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)行深度轉(zhuǎn)型的局面。

　　需要特別提到的一點(diǎn)是，在受疫情最嚴(yán)重的2、3月份，在隔離封閉措施最嚴(yán)厲的地區(qū)，公路運(yùn)輸幾乎停止，處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的企業(yè)大面積減速甚至停工，而處于上游的生產(chǎn)仍在連續(xù)生產(chǎn)，物流及供應(yīng)鏈出現(xiàn)了堵點(diǎn)。在此情況下，一些有專(zhuān)用線或水運(yùn)碼頭設(shè)施的大宗商品類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)成為鋼材、有色金屬、塑料化工等大宗商品的集中到達(dá)地，充分發(fā)揮出其經(jīng)濟(jì)蓄水池的作用。2-3月，這些倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的入庫(kù)量和庫(kù)存量甚至達(dá)到了歷史最高值。這類(lèi)企業(yè)中最有代表性的是中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)旗下的諸多分子公司。

　　隨著抗疫斗爭(zhēng)去的階段性勝利，社會(huì)很快恢復(fù)至常態(tài)，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)持續(xù)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)快速發(fā)展。雖然行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)任重道遠(yuǎn)，但隨著倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)更新?lián)Q代速度加快，整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)出向智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、綠色倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的突出特點(diǎn)。

　　一、2020年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧

　　2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)受前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障官，積極貫徹高質(zhì)量發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全年物流運(yùn)行逆勢(shì)回升、增勢(shì)平穩(wěn)，物流規(guī)模再上新臺(tái)階，物流業(yè)總收入保持增長(zhǎng)，物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，單位成本緩中趨穩(wěn)，為抗擊疫情、保障民生、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

　　社會(huì)物流總額邁上三百萬(wàn)億元新臺(tái)階。2020年全國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規(guī)模增長(zhǎng)持續(xù)恢復(fù)，四季度增速回升進(jìn)一步加快。

　　物流業(yè)總收入保持增長(zhǎng)。2020年，物流業(yè)總收入10.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度以來(lái)呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢(shì)，恢復(fù)至上年水平。

　　2020年，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)下降

　　2020年2月份倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量指數(shù)降到歷史最低24.3%，2020年上半年平均業(yè)務(wù)量指數(shù)為45.9%，保持在榮枯線以下，但疫情穩(wěn)定后的4月份開(kāi)始恢復(fù)到榮枯線以上水平，1-6月倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)平均業(yè)務(wù)量指數(shù)為49.98%，略低于榮枯線水平50%，在上半年全國(guó)經(jīng)濟(jì)明顯收縮的背景下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求表現(xiàn)穩(wěn)定，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)開(kāi)始呈現(xiàn)擴(kuò)展趨勢(shì)。

　　2020年6-12月份，由于全國(guó)各地疫情管控的進(jìn)一步改善，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活力逐步恢復(fù)，到2020年8月業(yè)務(wù)量指數(shù)下降至49.2%，2020年10月份為50.6%，與2019年同期相比均有不同程度的降幅。到2020年11月，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量指數(shù)達(dá)到68.5%，主要是受“雙十一”等電商活動(dòng)影響，服裝、農(nóng)副產(chǎn)品等消費(fèi)品倉(cāng)儲(chǔ)需求旺盛，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大。

　　整體來(lái)看，2020年國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯下降。

　　但于此同時(shí)，每日優(yōu)鮮等倉(cāng)儲(chǔ)需求量高的創(chuàng)新型企業(yè)的巨額融資，讓倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)受到了更多的行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的持續(xù)性增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　（二）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)增長(zhǎng)

　　2020年受新冠疫情影響，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)成本從三月份開(kāi)始處于行業(yè)枯榮線以上水平，反映出企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本不斷上升，到2020年10月企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)為53.7%，到達(dá)到七個(gè)月以來(lái)最高值。

　　從行業(yè)指數(shù)整體情況來(lái)看，業(yè)務(wù)成本指數(shù)整體高于業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)水平，雖然行業(yè)利潤(rùn)有所增長(zhǎng)，但成本不斷增高降低了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)創(chuàng)新的積極性，會(huì)為行業(yè)積累系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

　　總體來(lái)看，2020年，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)依然依靠規(guī)模的擴(kuò)張而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利，在智能化創(chuàng)新，新技術(shù)手段應(yīng)用等方面，依然存在嚴(yán)重不足。仍需進(jìn)一步通過(guò)降本和增效兩方面來(lái)拓展企業(yè)發(fā)展空間。

　　（三）倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)呈現(xiàn)寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局

　　隨著商業(yè)邊界的日益模糊，不少商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)以及中外各類(lèi)財(cái)團(tuán)也紛紛跨界倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，以普洛斯為代表的傳統(tǒng)物流地產(chǎn)商、傳統(tǒng)房地產(chǎn)企業(yè)、電商企業(yè)、快遞企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)紛紛涉足倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，參與倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的布局和發(fā)展。

　　2020年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)主要有普洛斯、萬(wàn)緯、宇培等典型代表企業(yè)，其中普洛斯占據(jù)市場(chǎng)第一位置，市場(chǎng)份額達(dá)到了30%以上。普洛斯作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施供應(yīng)商，在物流地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)2020年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前普洛斯在中國(guó)43個(gè)主要城市投資、建設(shè)并管理著388個(gè)物流園，已實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一、二線城市及重點(diǎn)區(qū)域城市的全覆蓋。

　　而另一物流地產(chǎn)商巨頭萬(wàn)緯物流，截止到2020年上半年，規(guī)劃及建成的倉(cāng)儲(chǔ)面積已達(dá)1100萬(wàn)平方米，其中包含建成及在建的25個(gè)冷鏈物流園，項(xiàng)目遍及全國(guó)47個(gè)城市，服務(wù)客戶有850家，建設(shè)規(guī)模上在國(guó)內(nèi)僅次于普洛斯。

　　與此同時(shí)，第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則較為分散，一方面是行業(yè)多元化，電商、機(jī)械、汽車(chē)等各種制造業(yè)以及商貿(mào)流通行業(yè)；另一方面是參與主體多元化，包括企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)以及第三方倉(cāng)儲(chǔ)提供商，來(lái)源廣泛，行業(yè)眾多，讓行業(yè)難以呈現(xiàn)較高的集中度。

　　（四）智能快遞柜新業(yè)態(tài)業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)

　　作為極其容易被忽略的倉(cāng)儲(chǔ)新業(yè)態(tài)——智能快遞柜，2020年迎來(lái)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的爆發(fā)期。由于受新冠疫情影響，“無(wú)接觸”成為全年熱門(mén)關(guān)鍵詞之一。智能快遞柜助力快件“無(wú)接觸”配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)印發(fā)推進(jìn)智能快件箱（信包箱）建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，推動(dòng)納入新型城鎮(zhèn)化政策范疇，累計(jì)建成快遞末端公共服務(wù)站11.4萬(wàn)個(gè)，布放智能快件箱（信包箱）40萬(wàn)組。

　　自快遞柜進(jìn)入居民最后一公里的末端市場(chǎng)以來(lái)，就憑借靈活性、安全性和便捷性等優(yōu)點(diǎn)，獲得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模突破100億元，到2019年超250億元。2020年，中國(guó)快遞柜市場(chǎng)規(guī)模則超過(guò)300億元。

　　（五）倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平持續(xù)提升

　　隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益發(fā)展，蔓延到倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)是不可遏制的事情，與此同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也得已借此提升發(fā)展效率與水平，以京東物流為代表的生活消費(fèi)品智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)龍頭，不僅為行業(yè)樹(shù)立了發(fā)展標(biāo)桿，也帶動(dòng)了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)智能化水平的提升。

　　2020年6月份，京東物流宣布，2020年將升級(jí)“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，面向低線城市及重點(diǎn)縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建。根據(jù)該計(jì)劃，京東物流今年擬投用亞洲一號(hào)達(dá)到12座，全部面向二到五線城市；新建擴(kuò)建城市倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)13座，加快快遞進(jìn)鎮(zhèn)進(jìn)村，大力推廣云倉(cāng)模式、廠倉(cāng)合一、店倉(cāng)合一等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)京東物流和品牌商物流資源共享。

　　與此同時(shí)，京東物流北斗新倉(cāng)也正式建成投用，這也是亞洲首個(gè)全流程智能柔性生產(chǎn)物流園。通過(guò)智能算法的全面升級(jí)，京東物流北斗新倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的各工作環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了極大優(yōu)化，每天減少打包復(fù)核動(dòng)作18萬(wàn)次，堪比14支機(jī)械手臂，不僅不會(huì)影響工作的準(zhǔn)確程度，更能夠提升工作效率，減少人為失誤，實(shí)現(xiàn)流程的自動(dòng)化智能化升級(jí)。

　　京東在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的智能化發(fā)展只是當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)如火如荼智能化提升的一個(gè)縮影，隨著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)智能化水平以及氛圍的整體提升，將會(huì)有越來(lái)越多的智能化倉(cāng)儲(chǔ)出現(xiàn)，進(jìn)一步升級(jí)行業(yè)業(yè)態(tài)。

　　（六）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型

　　隨著主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全球以及全國(guó)供應(yīng)鏈體系的日益完善，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。成為整個(gè)供應(yīng)鏈條上緊密結(jié)合的一環(huán)。

　　中儲(chǔ)股份作為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的龍頭企業(yè)，依托倉(cāng)儲(chǔ)資源和管理能力的優(yōu)勢(shì)，打造了大宗商品供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)，成為了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)一體化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，鋼鐵和有色已經(jīng)成為百億級(jí)別的產(chǎn)品線；同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)整合社會(huì)資源，打造了中儲(chǔ)智運(yùn)，構(gòu)建“數(shù)字物流、供應(yīng)鏈生態(tài)圈”。根據(jù)《中儲(chǔ)股份2020年年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告》，預(yù)計(jì)2020年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增加120%到140%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)同比增加60%到100%，其中，中儲(chǔ)智運(yùn)2020年?duì)I業(yè)收入已超200億元。

　　除此以外，蘇寧、菜鳥(niǎo)等消費(fèi)領(lǐng)域的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)也依托自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，大力向供應(yīng)鏈一體化平臺(tái)發(fā)展。例如，2020年7月，蘇寧在西安投入重金建設(shè)的西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物流園，項(xiàng)目建成后可覆蓋西北地區(qū)蘇寧電子商務(wù)、跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售商品的集中存儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、零售配送及運(yùn)營(yíng)結(jié)算等職能。蘇寧西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物流園落地后，將助力西安國(guó)際港務(wù)區(qū)做強(qiáng)開(kāi)放型貿(mào)易大通道，為電子商務(wù)、商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。蘇寧有關(guān)人士表示，一方面是蘇寧物流在快速提升倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)進(jìn)行智能化倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和布局，推進(jìn)數(shù)字園區(qū)、智慧倉(cāng)儲(chǔ)的全方位落地。另一方面，蘇寧物流還將進(jìn)一步整合沿線各國(guó)和地區(qū)的資源，開(kāi)展跨境、生鮮、農(nóng)村等電商業(yè)務(wù)，有效帶動(dòng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新的聚集突破。

　　中儲(chǔ)股份等行業(yè)龍頭企業(yè)，在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈一體化發(fā)展方面做出了眾多有意義的嘗試，值得業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)和借鑒。

　　二、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題

　　（一）倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)緊缺，資金周轉(zhuǎn)困難

　　受地價(jià)，尤其是一線城市地價(jià)的持續(xù)上漲，物流用地面臨供應(yīng)緊缺的局面，尤其是北上廣深等一線城市，一畝地三四百萬(wàn)的價(jià)格，讓物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)移陣地的局面。

　　根據(jù)第五次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查結(jié)果顯示，36.4%的物流園區(qū)表示資金周轉(zhuǎn)困難，隨著南向通道、中歐班列的發(fā)展，政策層面對(duì)西部地區(qū)的傾斜，近年來(lái)，西部地區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求擴(kuò)大。

　　為解決物流園區(qū)發(fā)展問(wèn)題，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局自2020年1月1日起至2022年12月31日止，對(duì)物流企業(yè)自有或承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地，減按所屬土地等級(jí)適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅。

　　但總體來(lái)說(shuō)，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型陣痛仍將持續(xù)。

　　（二）復(fù)合型人才供不應(yīng)求

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也急需一批高質(zhì)量、懂技術(shù)、能跨界的復(fù)合型人才，但是中國(guó)傳統(tǒng)教育體系，造成培養(yǎng)出的人才難以和企業(yè)的實(shí)際需求相匹配，嚴(yán)重阻礙了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展。尤其是信息人才、管理人才、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈貫通人才以及精通國(guó)際業(yè)務(wù)的人才更加緊缺。

　　值得一提的是，很多的企業(yè)，包括京東、蘇寧、阿里等都創(chuàng)建了完整的人才培訓(xùn)體系，甚至是企業(yè)大學(xué)，來(lái)提升員工的綜合素質(zhì)。以京東為例，京東不僅設(shè)立了諸多獎(jiǎng)學(xué)金，人才培養(yǎng)基金，而且和全國(guó)各大高校展開(kāi)了全面合作，全力為企業(yè)為社會(huì)培育高質(zhì)量物流人才。倒逼高校與企業(yè)形成強(qiáng)力的合作關(guān)系，實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)人才的孵化和培養(yǎng)。

　　（三）倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平仍然不高

　　雖然有京東、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭為中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平樹(shù)立了一面大旗，但是綜合全國(guó)的形勢(shì)來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的智能化水平依然偏低，尤其是在中西北地區(qū)以及大宗商品領(lǐng)域的智能化水平，和消費(fèi)端倉(cāng)儲(chǔ)相比，智能化差距仍然較遠(yuǎn)。

　　據(jù)了解，倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商前“20強(qiáng)”都集中于發(fā)達(dá)國(guó)家。置身于全球最大的電子商務(wù)和零售市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)理應(yīng)掌握核心技術(shù)，在全球倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)占據(jù)“一席之地”。

　　根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施缺口巨大，2018年立體倉(cāng)占比僅為28.3%。2020年雖然還沒(méi)有具體的數(shù)字出臺(tái)，但是預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)仍然在30%以下。

　　（四）高標(biāo)倉(cāng)市場(chǎng)供給仍然不足

　　根據(jù)物聯(lián)云倉(cāng)統(tǒng)計(jì)的覆蓋中國(guó)32個(gè)省份，219個(gè)城市，7187個(gè)園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)資源數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)總面積超3億平方米，從倉(cāng)庫(kù)水平來(lái)看，目前高標(biāo)倉(cāng)（高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備）約占通用倉(cāng)庫(kù)總面積的30%，總量仍然不足。

　　疫情催生了更多的高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求，高標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)的價(jià)值也日益顯現(xiàn)。但我國(guó)倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)為主，立體庫(kù)占比26%，高標(biāo)倉(cāng)比重僅為5%-10%，供需缺口巨大。根據(jù)戴德梁行預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)高標(biāo)倉(cāng)需求缺口約1億平方米左右。

　　中信證券資料顯示，中國(guó)目前人均倉(cāng)儲(chǔ)面積為0.4平方米/人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本的4.0平方米/人和美國(guó)的5.4平方米/人；人均現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)（高標(biāo)倉(cāng)）面積占比僅僅0.1平方米/人，而美國(guó)人均卻高達(dá)1.2平方米/人。顯示出國(guó)內(nèi)高標(biāo)倉(cāng)供給量不足，還有很大的市場(chǎng)拓展空間。

　　普洛斯2020年內(nèi)在全國(guó)各主要物流樞紐至少有5個(gè)現(xiàn)代物流園區(qū)建成入市，為市場(chǎng)提供了逾50萬(wàn)平方米的高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)。高標(biāo)倉(cāng)作為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也深刻影響著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量與成色，與此同時(shí)，高新技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的嫁接相對(duì)很多其他行業(yè)也存在明顯的滯后，這是值得業(yè)內(nèi)有識(shí)之士深思和推進(jìn)的。

　　三、2021年倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)展望

　　根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)面積已超過(guò)10億平方米，其中立體倉(cāng)庫(kù)接近30%。總體看，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施已基本滿足物流需求，但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與地區(qū)分布上還存在供求之間的矛盾。2021年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：

　　（一）把握物流裝備領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展機(jī)遇期

　　據(jù)LogisticsIQ最新報(bào)告顯示，2026年，估計(jì)全球倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化市場(chǎng)將達(dá)到300億美元的里程碑，2020年至2026年之間的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為14％。根據(jù)這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，數(shù)字化、智能化成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)核心需求。與此同時(shí)，數(shù)字零售時(shí)代驅(qū)動(dòng)著物流系統(tǒng)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡}(cāng)配系統(tǒng)為中心，其中，輸送分揀設(shè)備作為倉(cāng)配中心的核心設(shè)備，價(jià)值量占比高達(dá)36%，成為整個(gè)物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵因素。

　　據(jù)DHL的研究，倉(cāng)儲(chǔ)4.0的許多智能化技術(shù)仍處于開(kāi)發(fā)階段，目前大多數(shù)公司仍處于部署的初始階段。但不少企業(yè)已經(jīng)在對(duì)數(shù)字化、智能化和智慧化進(jìn)行提前轉(zhuǎn)型及部署，未來(lái)市場(chǎng)可能迎來(lái)一波集中式的爆發(fā)。

　　（二）國(guó)內(nèi)進(jìn)入智能化倉(cāng)儲(chǔ)高速發(fā)展時(shí)期

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也可以按照一種特定的產(chǎn)業(yè)鏈口徑分為上、中、下游三個(gè)部分。上游為設(shè)備提供商和軟件提供商，分別提供硬件設(shè)備和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)（WMS、WCS系統(tǒng)等）；中游是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商，包括倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)和第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)；下游是應(yīng)用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的各個(gè)行業(yè)，包括煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、零售、電商等諸多行業(yè)。

　　從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展包括人工倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)五階段。目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展正處在自動(dòng)化階段，主要應(yīng)用AGV、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流設(shè)備，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制和管理。下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷發(fā)展，并出現(xiàn)新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)提出了更高要求，是中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要發(fā)展動(dòng)力，2021年，隨著京東物流等行業(yè)先鋒企業(yè)的上市，將會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)智能化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期。

　　（三）一線城市倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向周邊城市疏解

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略的縱深實(shí)施，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨著從北上廣深等一線城市向周邊城市疏解的態(tài)勢(shì)，這種態(tài)勢(shì)在2021年仍將持續(xù)推進(jìn)。例如自2015年起，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就被列入北京市限制產(chǎn)業(yè)之列。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在一線城市發(fā)展受到掣肘的原因主要源于一線城市土地資源的日益稀缺以及對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的迫切需求。

　　仍然以北京為例，根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)城市倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)市場(chǎng)研究分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截至2020年7月，北京市倉(cāng)源總面積650.23萬(wàn)㎡，其中普通倉(cāng)面積598.52萬(wàn)㎡，占總面積的92.05%；冷庫(kù)面積39.93萬(wàn)㎡，占總面積的6.14%；其它倉(cāng)庫(kù)面積11.78萬(wàn)㎡。2020年北京市土地供應(yīng)總量3710公頃，較2019年減少50公頃，其中工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)量130公頃，較上年增加10公頃。

　　根據(jù)世邦魏理仕的研究報(bào)告，2020年京津廊三地倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)發(fā)展的協(xié)同性和層次感日趨成熟，北京市場(chǎng)業(yè)主積極在供給側(cè)進(jìn)行改造提升，以迎合需求升級(jí)；天津市場(chǎng)日益鞏固的規(guī)模和成熟運(yùn)營(yíng)體系優(yōu)勢(shì)使其成為當(dāng)前租戶和投資者在環(huán)京布局物流的首選；廊坊憑借優(yōu)越的區(qū)位和路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，近年吸引眾多投資者和開(kāi)發(fā)商的布局，大量項(xiàng)目集中于2021年交付，短期內(nèi)將為租戶提供大量選擇空間。

　　2021年是我國(guó)十四五規(guī)劃的開(kāi)局之年，我國(guó)發(fā)展仍面臨不少風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，從國(guó)內(nèi)看，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)尚不牢固、居民消費(fèi)仍受制約、投資增長(zhǎng)后勁不足、失業(yè)等問(wèn)題依然存在，同時(shí)需做好防止國(guó)內(nèi)疫情反彈的防疫工作，以及海外疫情的輸入性防控，避免疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)造成進(jìn)一步?jīng)_擊。從國(guó)際看，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，世界經(jīng)濟(jì)深度衰退，全球貿(mào)易投資大幅度下降，國(guó)際形勢(shì)中不穩(wěn)定不確定因素增多。

　　綜合來(lái)看，即便國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨內(nèi)外的多重考驗(yàn)，但是在進(jìn)一步深化改革開(kāi)放，政府采取靈活政策的前提下，全國(guó)gdp增長(zhǎng)6%的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，也將在同行齊心協(xié)力的共同努力下，加快智能化、綠色化、共享化、專(zhuān)業(yè)化的轉(zhuǎn)型發(fā)展，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)相吻合，成為助推中國(guó)物流市場(chǎng)降本增效的重要力量。