大數據、物聯網、人工智能、基因組學等新技術革命正在改變生產和生活的方式。我們所處的這個時代遠遠不僅是一個“互聯網+”的時代。

　　隨著新能源技術的廣泛應用，化石能源即將退出人類文明的歷史。不論從物流服務提供者來說還是服務的對象來講，我們所處的環境都在產生著深刻變化。新技術新能源的革命對物流和供應鏈管理帶來的沖擊和挑戰，不是遠在天邊，而是近在眼前。

　　大數據究竟有多大?影響有多大?

　　《第二次機器革命》一書采用了人類文明發展指數的分析，發現人類文明指數在瓦特發明蒸汽機之后出現了一個九十度的向上轉折。隨著文檔、新聞、音樂、照片、視頻、地圖、個人資料、社交網絡，信息的需求和滿足方式的數據化，以及各種各樣的傳感器產生的數據，讓大數據的數量不僅以摩爾定律的幾何級數增長，還在以對數級、成千倍在增長。

　　大數據的發展，為機器學習、人工智能提供了基礎，越來越多的工作將會被機器所取代。根據該書作者的預測，大數據加人工智能，將使人類文明的進步指數再次出現一次90度的轉折。

　　思科公司預測2016年全球互聯網流量將達到1.3萬億兆，相當于2500億張DVD光盤的信息量。隨著物聯網、感知技術的迅速發展，大數據的量會大到更加難以想象。

　　國際計量協會的計量單位目前只是命名到堯(Yotta，10的24次方)，而現在每年產生的數據已經到了澤級(Zetta，10的21次方)。只差一步我們的計量單位就用完了。

　　大數據的發展使得機器越來越聰明，推進了人工智能的發展。美國最近這兩年流行的一個機器人沃森博士參與的危險邊緣的游戲。沃森儲存了數百萬的文檔資料，包括字典、百科全書、新聞、文學以及其它可以建立知識庫的參考材料。

　　沃森的硬件配置可以使它每秒處理500GB的數據，相當于1秒閱讀100萬本書。與一個每秒鐘讀一百萬本書的計算機相比，人類有多少個腦袋可以跟它PK?很快機器就贏了，這個就是人工智能的力量。

　　在《未來產業》一書中，作者也指出，第一個未來產業就是機器人，第二個未來產業就是大數據的編碼化，第三個未來產業就是基因組學，或者叫生命科學。以比特幣的底層技術區塊鏈技術為基礎的“編碼武器”將改變金融運行的方式-消滅中央銀行。最近的CSCMP的研究，也在關注供應鏈中的區塊鏈。筆者將另行撰文給讀者介紹。

　　而在新能源方面，根據美國落基山研究所的預測，美軍在2040年就可以不再使用化石能源，全美國可以在2050年完成停止使用化石能源。人類度過了石器時代并不是沒有石頭可以用了，我們度過化石能源時代也不會等到油被燒完才去做，用現有的技術可以實現能源的完全可替代。

　　在《重新發明火-新能源世紀的大膽的商業解決方案》一書中，盧安武(Amory B.Lovins)博士及他的團隊提出了交通、電力、工業、建筑四大領域的新能源解決方。

　　在交通物流領域，這個方案從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，包括我們現在正在推行的城市共同配送體系，就是從交通工具的制造、運營、燃料的可替代等方面，對交通物流實現徹底的綠色改變。

　　面對新技術、新能源革命對物流和供應鏈挑戰，物流業可以在以下四個方面作出應對：

　　首先，密切關注、主動適應一切物流和供應鏈管理活動的數據化、互聯網化和物聯網化。物流的互聯網化實際上是在美國供應鏈管理協會(CSCMP)2000年年會上所討論的主題。當時的主題就是“重新定義物流。com”，那個時候，很多企業已經實現了所有操作流程的互聯網化。

　　中國在十六年后的今天推出了一系列的政策來推進互聯網+流通、物聯網+物流。而CSCMP的年會在2004年就開始討論“物聯網+”物流了。物聯網可以說是下一代的互聯網，更是一種全新的變革。

　　因此，物流業要緊密關注、主動適應技術變化的現實，因為變革就在眼前。如果你沒有成為互聯網+、物聯網+的參與者，說明已經落后于時代，優秀的企業則可以憑借技術優勢領先同行，獲得超越的競爭優勢。

　　其次，以物流業的大眾創業、萬眾創新，參與、應對制造業的扁平化趨勢。對于物流企業的客戶來講，生產企業的互聯網化之后，企業的平臺已經變成了小的單元。用一句形象的話說，原來由將軍指揮的戰爭已經變成了由班長指揮的戰爭。

　　以海爾、鮮易為例，企業的大平臺變成了一個個小的創造主體和群體，一個企業自身完整的產業鏈、完整的服務鏈，已經打散成所有的這些游戲的參與者、小的生產企業、小的物流企業全部可以利用的一張開放的平臺，變成自己的創業的陣地。所有來利用這種平臺的資源，構成創新和創業的要素。

　　企業自身的模式變革，把內部的金字塔的架構變成了一個扁平的架構，所有的企業資源在所有的范圍之內是完全可以相互競爭和利用的。這樣的話，一個企業從一個百億級的量級就可以跨入到千億級，也就可以帶動萬億級創新創業集群，這就是為什么李克強總理來肯定這種模式的變革。

　　第三，采用基于互聯網技術的分享經濟模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應對和化解電子商務帶來的碎片化。電子商務的爆炸性增長，產生了巨量的物流需求。這種物流需求，使得已經非常碎片化的物流更加碎片化。

　　物流業的發展基于服務外包的第三方化所產證的規模經濟。而碎片化要求物流企業共享配送資源，包括倉儲設施、配送車輛、包裹站等，通過第三方平臺分配業務資源和收益，最終形成人人參與配送、車車參與配送等共享經濟格局。這方面最直接的案例就是優步。

　　優步的出現，把中國三十多年形成的出租車體系徹底打破了，從商業模式到制度創新，可以看出技術的力量。優步的模式即將擴大到所有物流領域。

　　第四，抓住物流領域的綠色革命所帶來的新的機會。從公路貨運等角度，綠色交通物流革命，涉及到車輛技術、燃料、和線路規劃設計、運營技術等方面，包括車輛的輕量化、電動化、油改氣。

　　在大的交通運輸體系中，要關注多式聯運發展的商機。國際金融危機以后，美國倒閉了兩三千家陸路運輸企業，但是過去的這些年來，多式聯運呈現出加速發展的態勢。這主要源于多式聯運的經濟效益和環境效益。

　　按照CSCMP發布的報告，原來做陸路運輸的企業都在跟火車聯運競爭，因為配送的時間周期增加的不多，但是成本可以節約30%，碳排放的效益可以提升65%。

　　目前，國家正在花大力氣研究多式聯運體系的構建問題，這里面既包括鐵路與港口等基礎設施等對接，也包括路網與運營的分離等體制機制創新。如果說3000年的世紀是多式聯運的世紀有點遠的話，筆者預計中國多式聯運的商業機會將在五年內大量涌現。

　　新技術、新能源革命對物流的影響和沖擊是多方面的，上述的四點對策遠遠不能覆蓋所有領域。筆者最新的關注在未來產業上。未來的產業集群在什么地方出現、以什么樣的方式出現，實際上將是以先進技術集中度為標志的“知識域”的形態出現。

　　再拿優步來說，優步實際上就是利用一個軟件把全世界出租車的盈利資源集中到了洛杉磯(優步的總部)。實際上，就是由軟件APP重新主導的一種財富分配的規則。所以，未來很多的新產業創新工具會以數據中心、或者以數據為中心的這些企業重新形成。

　　互聯網會造成一個扁平化的格局，但是數據的聚集會改變整個商業利益的分配模式。新的商業模式之下是沒有贏和輸的，是贏者通吃的模式，對整個物流行業來說，我們必須在做地上的事情的同時，考慮天上的變革。