編者按：

　　供應鏈本身是面對企業(yè)的，因此，城市和供應鏈結合完全是一種新生的事物，而在2017年之前，業(yè)內很少提到城市供應鏈的概念，如今供應鏈開始上升到國家戰(zhàn)略層面。在此背景下，環(huán)球物流咨詢首席顧問黃堯笛從物流視角下的城市供應鏈，城市物流園區(qū)對接城市供應鏈，城市配送場景的演變，城市配送的未來場景等四個維度闡釋了物流視角下的城市供應鏈。

　　在他看來，城市配送實現(xiàn)了從“自由”到更“自由”，從“混亂”到“集中與分散”，從資源“閑置”到“合理調度”的場景演變，在未來則將呈現(xiàn)運作環(huán)境敏捷化、柔性化、協(xié)同化，城市管控民生、綠色、交通，用戶個性化、碎片化、高效，基礎環(huán)境數(shù)字化、標準化、智能化的發(fā)展趨勢。

　　演講嘉賓：環(huán)球物流咨詢首席顧問黃堯笛

　　(本文根據(jù)4月21日由物流沙龍舉辦的“第四屆城市物流高峰論壇”現(xiàn)場錄音整理)

　　物流視角下的城市供應鏈

　　我用這個圖象可以解釋一下城市配送涉及到的要素，并且從城市和政府的角度講，因為城市供應鏈還是以政府的視角來看問題的，主要講政府的視角是怎么樣協(xié)助和幫助推動城市供應鏈發(fā)展的。

　　對于目標定位，供應鏈面臨的是企業(yè)的運作，有成本，有效率，有靈活性，有目標和指標。對于城市來講，怎么劃分?最后是以經濟性的指標作為核心的指標。

　　每一個城市的分類可能不一樣，這里面整體是以成都市的背景來看一看，在頂層的時候怎么做分類。一個是傳統(tǒng)的經濟，比如說家居、服裝，也包括汽車制造，這些都可以算是傳統(tǒng)型的產業(yè);另一個是開放型的，比如說現(xiàn)在的跨境電商，是一個非常典型的開放型的經濟形態(tài);還有一個是新興產業(yè)，因為每個城市都提到了新經濟，當然每個城市對于新經濟的定義有區(qū)別，一個是高端的裝配制造，一個是新興的電子產業(yè)，還有一些共享經濟，都可以納入到新興產業(yè)的環(huán)節(jié)。我們定義好了頂層的幾個，從城市的經濟角度來講，定義了幾個目標之后，再往下看。

　　這里有兩類平臺，當然這個平臺不一定是實際的平臺，具體在平臺中怎么推動，要看每一個階段和每一個城市，甚至到每一個城市的企業(yè)特點，再看怎么樣推動。針對傳統(tǒng)新興產業(yè)，分別搭建三個平臺，對實體產業(yè)進行改造和升級。

　　另外有兩個支撐型的平臺，一個是供應鏈物流平臺，還有一個是供應鏈創(chuàng)新，每一個供應鏈的運作，除了虛擬交易之外，都是在實際的物流運作的前提下產生的。供應鏈物流平臺是必不可少的一個核心。供應鏈創(chuàng)新平臺，因為現(xiàn)在城市供應鏈領域涉及到供應鏈金融，涉及到信息化、互聯(lián)網，這個需要創(chuàng)新，需要結合新的技術和手段。

　　再往下，從產業(yè)的企業(yè)目標，怎么樣通過城市的各個不同的樞紐中心，因為在國家也好，全球也好，都是一個節(jié)點，所以可以把核心城市定位為樞紐中心。怎么樣讓這樣的樞紐中心支撐產業(yè)的發(fā)展?

　　在供應鏈的定位里，有計劃、采購，制造，交付。同時回到物流的環(huán)節(jié)，采購物流、生產物流、招商物流、運行物流有這樣四個環(huán)節(jié)。在城市的供應鏈中也是這樣存在的。在定位的時候就定位四個中心，分別是采購、制造、分銷和物流供應鏈的數(shù)字中心。怎么樣和產業(yè)結合?傳統(tǒng)產業(yè)里面，供應鏈的過程和供應鏈的結構相對固定，他是需要用更加快速交付，定單的生產制造來面對客戶，獲取更多的市場。

　　這里第一個就是要做到敏捷化，來支撐傳統(tǒng)企業(yè)的需求。第二個是柔性化，現(xiàn)在我們提的新零售也好，智能制造也好，都提到了面向用戶的，以用戶為中心的供應鏈的全流程的再造。這里面就一定要強調柔性化，如果在企業(yè)的運作里面沒有柔性化的話，很有可能隨著沒有滿足客戶的要求，導致成本的增高，這樣企業(yè)是向下的方向。

　　這里就必須要回到柔性化，所以在城市供應連里面也需要通過柔性化的支撐來支撐產業(yè)的發(fā)展。全球化，支撐開放性的經濟產業(yè)形態(tài)。平臺化，不管是物流的網約車也好，還是其他的信息化平臺也好，他的核心還是在于物流資源的配置，怎么樣整合這些資源，所以平臺化可以幫助物流供應鏈的發(fā)展和支持。

　　城市物流園區(qū)對接城市供應連

　　下面的環(huán)節(jié)是關于物流實體園區(qū)的，因為成都的物流園區(qū)相對來說比較標準，同時規(guī)范的也比較早，做得也非常合理，所以我以成都的園區(qū)結構來看一看怎么樣在城市供應連里面，園區(qū)和供應鏈做更好的協(xié)同。

　　基本上每一個城市，當然城市的發(fā)展情況不一樣，都會有一定的物流園區(qū)的定位，這里面就可以看一下，一共分了幾塊：空港物流園和國際集裝箱的物流園基本上是面向開放經濟的，對于上面的產業(yè)，對接到開放型經濟的服務。另外的物流中心，他是和制造相關的，這個里面可以和傳統(tǒng)經濟和新經濟發(fā)展。另外一個物流園是以支撐新型的產業(yè)為主，可以直接對接到上面的新興產業(yè)的發(fā)展。

　　城市的物流園區(qū)既然做了分類和規(guī)劃，那么我們看看物流園區(qū)應該怎么改造和升級?一共有幾個方向：

　　首先要做到全流程的信息化，不管是企業(yè)還是平臺，都要基本上做到，但是有些信息化平臺是沒有對接的，信息化平臺之間也要相互對接，形成數(shù)字化。數(shù)字化和信息化的區(qū)別，是通過數(shù)字化可以做更加理性的決策，所以第二個是數(shù)字化。

　　另外兩個，一個是采集到基礎的信息，另外一個是要通過智能算法，其他的技術手段來提升各種資源調度的效率和成本控制，這個是智能化和物聯(lián)網。

　　最后所有串聯(lián)起來之后，要做到協(xié)同化。協(xié)同化相對智能化的調度，與計劃，與采購，與制造，與物流的協(xié)同，最后是以可視化的方式，更加便利、快捷的管理和做一些表層的運用。

　　這樣就通過物流的規(guī)劃，城市物流的實體的規(guī)劃，來支撐產業(yè)基金的發(fā)展。

　　再往下，因為城市供應鏈還是以政府為主體的，下面就是政府如何構建和頒布一些政策。今年，成都市已經頒布了一些供應鏈的政策，政策大概可以分為資源、資金和機制的建立，來扶持和幫助企業(yè)的發(fā)展。