“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，加快了工業(yè)品“定制化”的步伐，個(gè)人消費(fèi)產(chǎn)品如此，如汽車(chē)、電器、服裝等行業(yè)，企業(yè)產(chǎn)品也是如此，如飛機(jī)、高鐵等行業(yè)。物流系統(tǒng)本身就是一個(gè)非標(biāo)系統(tǒng)，定制化的程度本來(lái)就很高，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的迅速普及，物流裝備如何借助于互聯(lián)網(wǎng)快速升級(jí)以適應(yīng)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日益迫切。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代與傳統(tǒng)時(shí)代的一個(gè)明顯不同就是：距離短了，時(shí)間快了。對(duì)于制造業(yè)來(lái)講，由于市場(chǎng)需求個(gè)性化趨勢(shì)使然，過(guò)去的“規(guī)模化生產(chǎn)”正向“定制化生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，同時(shí)，市場(chǎng)信息全覆蓋的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。在國(guó)內(nèi)，東西部的距離，在世界，東西方的距離，都在迅速變小，市場(chǎng)信息在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更是逐漸演變成“零距離”。

　　在這種情況下，一方面，市場(chǎng)對(duì)定制化的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，大大提高了制造成本;另一方面，則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，地域之間的綜合差距越來(lái)越小，發(fā)達(dá)地區(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)往往難以抵擋欠發(fā)達(dá)地區(qū)的成本優(yōu)勢(shì)的沖擊，尤其對(duì)于技術(shù)難度較低的產(chǎn)品更是如此。物流裝備大多屬于這種情況。

　　01定制化是基本特征

　　物流集成系統(tǒng)的定制化是其基本特征，與單純的產(chǎn)品定制化不同，一方面是系統(tǒng)的差異，即整體的差異;另一方面才是產(chǎn)品級(jí)別的差異。

　　系統(tǒng)差異方面。由于行業(yè)不同、處理的物料對(duì)象不同、流程不同、規(guī)模不同、地理位置不同、溫度不同、管理方式不同、基礎(chǔ)條件不同等，世界上幾乎沒(méi)有兩座完全一樣的物流集成系統(tǒng)。除了個(gè)別情況外，基本相似的系統(tǒng)也是極其少見(jiàn)的。正是這種獨(dú)特性，才顯示出物流集成系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)變得至關(guān)重要，并成為一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)的工作。

　　產(chǎn)品差別方面。一部分原因是由于系統(tǒng)選型的不同所導(dǎo)致的，如貨架的高度及規(guī)格尺寸和單元重量;堆垛機(jī)高度、載貨臺(tái)型式、起升與運(yùn)行速度和加速度、作業(yè)能力;叉車(chē)的型式和額定載荷;輸送機(jī)的寬度、速度、輸送能力、分段長(zhǎng)度、分流與合流方式等。這些差異都是由于系統(tǒng)變化直接導(dǎo)致的。另一部分卻是由于客戶(hù)的定制化需求所決定的，如設(shè)備的顏色搭配方案等，這些與系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)不大。盡管物流技術(shù)有一定的通用性，但這種定制化的需求，一方面導(dǎo)致了產(chǎn)品的變化豐富多彩，給規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)了困難;另一方面，不同類(lèi)型的產(chǎn)品，或同一類(lèi)型產(chǎn)品的不同組成部分，導(dǎo)致其定制化的含義發(fā)生了改變。

　　貨架是物流系統(tǒng)的最常見(jiàn)的設(shè)備之一，也是最簡(jiǎn)單的設(shè)備之一，但貨架的定制化程度依然非常高，包括貨架型式、尺寸、顏色、承載能力等多個(gè)方面。即使是非常類(lèi)似的兩個(gè)物流集成系統(tǒng)，也會(huì)出現(xiàn)明顯的差異。

　　有人認(rèn)為貨架生產(chǎn)簡(jiǎn)單，這是一種對(duì)貨架生產(chǎn)不了解的表現(xiàn)。事實(shí)上，貨架的設(shè)計(jì)、計(jì)算非常復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制也非常難，如對(duì)軋機(jī)的要求、材料的要求、溫度的要求、表面處理的要求以及孔型、連接方式、安全防護(hù)的要求等，都需要有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)有這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，所生產(chǎn)的貨架，不僅質(zhì)量難以保障，成本難以控制，而且其安全性也難以保障。

　　巷道堆垛機(jī)是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，其定制化體現(xiàn)在多個(gè)方面，簡(jiǎn)單的如尺寸、承載能力、結(jié)構(gòu)型式、托盤(pán)型式、貨物尺寸、貨叉型式、配色要求、巷道寬度、巷道長(zhǎng)度、貨架高度等，復(fù)雜的如材質(zhì)要求、安全性要求、速度與加速度要求、作業(yè)能力要求、故障處理能力要求、聯(lián)網(wǎng)要求、接口要求、可靠性要求等。

　　為什么不同廠(chǎng)家的堆垛機(jī)價(jià)格上有很大的差異，除去進(jìn)口因素之外，系統(tǒng)的構(gòu)成、性能參數(shù)和加工工藝是導(dǎo)致巨大差異的根本原因。這些差異也反映在產(chǎn)品的性能方面。

　　其它產(chǎn)品，如輸送機(jī)、分揀機(jī)、AGV(包括kiva)的情況也是如此。其定制化的特征非常突出。這是物流裝備的普遍情況。盡管不同類(lèi)型的產(chǎn)品，其定制化的要求和程度不同，但定制化是其共同的特征。

　　物流裝備定制化的特征，加上我國(guó)物流裝備產(chǎn)業(yè)的集約化程度不高，是導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品成本居高不下的根本原因。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)利潤(rùn)逐年走低，如何在保證質(zhì)量的前提下降低成本，成為行業(yè)面臨的首要問(wèn)題。

　　02規(guī)模化生產(chǎn)是必然出路

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流裝備行業(yè)小、散、亂的局面一直沒(méi)有發(fā)生根本改變。隨著物流市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，尤其是電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)物流裝備帶來(lái)的需求的激增，使得物流裝備行業(yè)在過(guò)去10多年間呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。不僅市場(chǎng)總體需求每年以超過(guò)30%以上的增長(zhǎng)，參與的企業(yè)也是如雨后春筍般涌現(xiàn)，2015年以來(lái)，資本市場(chǎng)對(duì)物流和物流裝備行業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，從另一方向促進(jìn)了物流裝備業(yè)以驚人的速度迅猛發(fā)展。我國(guó)的物流裝備市場(chǎng)需求，在2016年前后即已經(jīng)位居世界4個(gè)主要市場(chǎng)的前列，成為發(fā)展速度最快的單一市場(chǎng)，這4個(gè)市場(chǎng)分別是歐盟，亞洲(主要是日韓)，北美和中國(guó)。

　　面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和定制化需求的現(xiàn)實(shí)，規(guī)模化生產(chǎn)仍然是大幅度降低生產(chǎn)成本的首要途徑。

　　何為規(guī)模化生產(chǎn)?這個(gè)問(wèn)題并不難回答。自福特和豐田推出流水線(xiàn)生產(chǎn)的理念后，世界汽車(chē)業(yè)就進(jìn)入工業(yè)化的大規(guī)模生產(chǎn)階段。并且取得了顯著成效。這一理念迅速被推廣到其它行業(yè)，由此推動(dòng)了世界工業(yè)化快速發(fā)展。

　　規(guī)模化生產(chǎn)不僅大幅度降低了生產(chǎn)過(guò)程的成本，而且降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的總體成本。如設(shè)計(jì)成本的攤銷(xiāo)，采購(gòu)成本的下降，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本的下降，管理成本的下降，銷(xiāo)售成本的下降等。尤其是引入機(jī)器人以后，生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降。以貨架橫梁的焊接為例，一個(gè)工人一天的焊接能力可以達(dá)到150根，成本可以下降到1~2元/根，但如果一天的生產(chǎn)規(guī)模只有50根的話(huà)，工人的成本將因?yàn)闆](méi)有規(guī)模化而增加數(shù)倍，如果采用機(jī)器人生產(chǎn)，產(chǎn)能會(huì)進(jìn)一步增加，成本攤銷(xiāo)會(huì)低于1元/根。規(guī)模化生產(chǎn)大幅度降低了產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的人工成本和設(shè)備成本，這一部分成本對(duì)于不同領(lǐng)域和不同產(chǎn)品而言，占總成本的50%甚至更高。