編者按隨著電商的高速發(fā)展和智能制造的興起，企業(yè)物流中心發(fā)展進(jìn)入新時期，出現(xiàn)了單體規(guī)模越來越大、信息化程度越來越高、自動化設(shè)備越來越多、作業(yè)效率要求越來越高、成本壓力越來越大的趨勢。

　　近年來，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及物流技術(shù)升級，各行業(yè)物流中心的建設(shè)水平明顯提升，規(guī)模不斷擴大，并開始出現(xiàn)全面的、大規(guī)模的突破性創(chuàng)新嘗試。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代帶來的消費方式、渠道模式等的變化，也給物流中心的建設(shè)及運營帶來了更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

　　物流中心發(fā)展進(jìn)入新時期

　　時間進(jìn)入2017年，眾多行業(yè)在現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面正在發(fā)生翻天覆地的變化。

　　鞋服業(yè)巨頭安踏，投資10億元在晉江建設(shè)總面積超過20萬平方米的現(xiàn)代物流中心，其中自動化立體庫設(shè)計40個巷道，超過10萬個貨位。

安踏物流中心項目

　　電商巨頭京東、阿里、唯品會，幾乎在同一時間啟動建設(shè)大型物流中心，僅自動化立體庫堆垛機就超過300臺，投資超過30億元。此外，僅設(shè)備投資就達(dá)7億元的蘇寧南京物流中心，在2017年建成投入使用。

　　醫(yī)藥巨頭國藥集團2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又啟動了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設(shè)，投資數(shù)十億元。

　　中醫(yī)藥巨頭北京同仁堂，投資30億元建設(shè)新生產(chǎn)基地，其中物流投資超過10億元，僅自動化立體庫就有6座，一座中央倉庫設(shè)計了堆垛機24臺，預(yù)計2017年正式啟用。

北京同仁堂物流中心項目

　　在工業(yè)4.0概念的驅(qū)動下，美的、中車、海爾等企業(yè)，已經(jīng)啟動智能物流中心建設(shè)，投資額多在十億元以上。

　　家具業(yè)巨頭北京居然之家，計劃在天津建設(shè)大型物流中心，其中自動化立體庫將設(shè)計使用超過120臺堆垛機。

　　作為引領(lǐng)中國現(xiàn)代物流發(fā)展的煙草行業(yè)也有大動作，北京煙草物流中心改造，僅設(shè)備投資就高達(dá)3億元，可以預(yù)見，新一輪的煙草物流建設(shè)已經(jīng)提上日程。

　　如果說，幾年前的物流中心建設(shè)偶爾也有一些突破，那只不過是局部的，零星的試探?，F(xiàn)在已經(jīng)是全面的大規(guī)模的爆發(fā)了。同時，新興企業(yè)、新技術(shù)也層出不窮。無論是阿里、京東等推出的物流新概念，還是GEEK+、快倉等新型企業(yè)推出的“貨到人”揀選機器人，無不預(yù)示著物流技術(shù)的新的春天已經(jīng)到來。

　　不僅中國，世界物流技術(shù)領(lǐng)域也在悄然發(fā)生革命性的變化。

　　2015年，叉車三巨頭之一的德國永恒力(Jungheinrich)收購了米亞斯(MIAS)，開啟了叉車企業(yè)進(jìn)軍物流自動化領(lǐng)域的先河。緊隨其后的是林德(背后的老大是凱奧集團KION Group)收購歐洲的Egemin;2016年6月，凱奧再出重拳，以21億美元收購德馬泰克(DEMATIC)。叉車業(yè)的老大豐田(Toyota Industries Corporation)不甘寂寞，在2017年宣布以12億美元收購范德蘭德(Vanderlande)。至此，排名世界前三位的叉車企業(yè)都無一例外順利進(jìn)軍物流自動化行業(yè)。

　　還有更加厲害的，也是在2016年，美的耗資292億人民幣宣布收購機器人公司庫卡(KUKA)，而此前，庫卡剛剛收購了著名的物流系統(tǒng)集成商瑞仕格(Swisslog)。

　　這不是偶然，這是對行業(yè)未來的敏銳判斷。這預(yù)示著物流自動化和智能化的時代已經(jīng)到來。2017年注定是物流自動化歷史上的轉(zhuǎn)折之年。

　　問題是，面對新的形勢，你做好準(zhǔn)備了嗎?

　　新形勢下物流中心面臨的挑戰(zhàn)

　　新形勢下物流中心的基本特點主要是兩個方面：其一是變得越來越大了，其二是變得越來越快了。

　　“大”的概念從幾個方面體現(xiàn)：首先是物流中心的面積越來越大，投資越來越大，庫存越來越大，訂單越來越多，SKU數(shù)越來越多，拆零比例越來越大，物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來越大。這些趨勢在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心，更為顯著。經(jīng)過市場的淘汰與整合，有些公司消失了，有些則被整合了，有些則變大了，這是自然規(guī)律。

　　“快”的概念也好理解，訂單處理的時間變快了，揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時間越來越短，配送速度越來越快了，數(shù)據(jù)處理越來越快了，信息反饋越來越快了;這樣倒逼物流中心進(jìn)行技術(shù)革新，全面采用自動化作業(yè)成為必然的選擇。大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)開始滲透到物流系統(tǒng)之中，智能物流已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢想，而是現(xiàn)實的選擇。

　　那么，在新形勢下，直接的挑戰(zhàn)是什么呢?其實，對于用戶來說，歸根結(jié)底依舊是物流中心如何建設(shè)和如何運營的問題。

　　一

　　物流中心建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

　　隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及商業(yè)模式的急劇變化，物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例，從野蠻生長到快速增長，再到規(guī)?；l(fā)展，中國電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒有的，也是以前所沒有過的，并且在世界范圍內(nèi)也是獨一無二的。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長幅度發(fā)展，給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。

電商物流中心

　　一方面是需求發(fā)生了巨大變化。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新經(jīng)濟時代和以電商為代表的新零售時代，給物流市場帶來了前所未有的沖擊，也顛覆了長期以來的固有思想和認(rèn)知。

　　訂單是海量的和個性化的。2016年，全國的物流包裹量超過300億個，成為世界第一，其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù)，每天的包裹數(shù)超過8000萬個。在未來，馬云甚至估計，每天的包裹會超過10億個，這聽起來讓人不敢相信。但如果以過去10年每年超過50%的平均增長速度速度估計，達(dá)到10億不僅可能，而且用不了幾年!當(dāng)然，我個人對此還是持懷疑態(tài)度的，因為一個商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會達(dá)到頂點，并迅速滑落也未可知。

　　SKU數(shù)也是海量的。我們常說的物流中心，基本概念是SKU在10000個左右，個別的如圖書會更多一些。但對于電子商務(wù)來說，或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)(如汽車配件)來說，SKU數(shù)可能會達(dá)到數(shù)百萬甚至數(shù)千萬個!