近幾年，全球都面臨經(jīng)濟(jì)下行的壓力。很多國家的有識之士認(rèn)識到制造業(yè)才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本，因此著力發(fā)展以“智能制造”為特點的新型制造業(yè)。中國政府也敏銳察覺并把握住這次新的技術(shù)發(fā)展浪潮，提出了《中國制造2025》計劃，大力推動“智能制造”。

　　中國制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級已成為必須直面的發(fā)展課題，其中也必然要進(jìn)行物流體系升級改造。在此過程中，企業(yè)會面臨哪些問題，如何解決這些問題?為幫助企業(yè)解惑，本刊記者采訪了在制造業(yè)物流領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的法布勞格物流咨詢(北京)有限公司總經(jīng)理張蕓女士。

　　記者：近年來，我國很多制造企業(yè)都計劃或已經(jīng)開始進(jìn)行物流優(yōu)化。您怎么看待企業(yè)的這種需求?

　　張蕓：我國的制造企業(yè)產(chǎn)生物流優(yōu)化的需要，可能是兩個因素造成的。

　　一是中國企業(yè)在工廠建設(shè)之初沒有做好物流設(shè)計，造成生產(chǎn)流程不順暢，存在很多斷頭式問題。這一點與德國形成了鮮明的對比。在德國，工廠建設(shè)已經(jīng)形成合理、規(guī)范的流程，所有環(huán)節(jié)的設(shè)計和建設(shè)必須考慮物流運作的需要，因為物流是串聯(lián)制造企業(yè)所有運營環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。德國企業(yè)在工廠建設(shè)之初做物流規(guī)劃方面的工作，稱之為生產(chǎn)物流設(shè)計。

　　反觀我國制造企業(yè)，真正從物流設(shè)計開始規(guī)劃建設(shè)工廠的很少，占比不到5%。往往都是企業(yè)先拿了地，已經(jīng)蓋好廠房，生產(chǎn)線建好了，庫房也建完了，這時才找到我們來做物流優(yōu)化。當(dāng)然這種模式是錯誤的。對于我們來說，限制條件已經(jīng)有了，很多物流設(shè)計不能采用最佳的方案，往往只能局部改善。這種工作就稱之為生產(chǎn)物流的優(yōu)化。等我們做完優(yōu)化后，很多客戶恍然大悟，才知道應(yīng)該早在工廠動工建設(shè)之前先做好物流設(shè)計。

　　第二個因素是，制造業(yè)生產(chǎn)向自動化和智能化方向提升，要求相應(yīng)的物流體系進(jìn)行匹配。自動化的生產(chǎn)必然要求物料精準(zhǔn)配送，這會涉及到一系列環(huán)節(jié)，要倒推至供應(yīng)鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動化配送上線，就需要做到物流器具標(biāo)準(zhǔn)化，需要做到每種零件與物流器具的對應(yīng)關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而需要在給供應(yīng)商下采購訂單的時候就要求其按照對應(yīng)關(guān)系提供最小包裝單元的零件。因此，如果前期這些工作沒做，所有工作都壓到總裝環(huán)節(jié)，根本是無法實現(xiàn)的。以上的要求涉及到產(chǎn)業(yè)鏈條上的一系列環(huán)節(jié)的工作。因此，制造業(yè)物流的優(yōu)化其實是一個系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣。物流優(yōu)化需要有系統(tǒng)性思維，應(yīng)按照點-線-面做好統(tǒng)籌。如果不是以這種思維來考慮，只是從運作流程的一個點去做優(yōu)化，肯定不會取得良好的效果。對于制造企業(yè)來說，物流如同血液和經(jīng)絡(luò)貫穿了設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和售后的全過程。因此，如果一個企業(yè)要做物流優(yōu)化，而且想認(rèn)真去做，首先要做好“傷筋動骨”的準(zhǔn)備。從頭到尾的環(huán)節(jié)會涉及到產(chǎn)品外觀尺寸設(shè)計、采購模式、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)排產(chǎn)計劃、要料方式、信息系統(tǒng)之間的銜接、產(chǎn)線布局、廠房和庫房的建筑布局、組織架構(gòu)、人員崗位、責(zé)任劃分、成本核算等等。所以物流升級改造是“一把手”工程，要董事長、

　　總經(jīng)理下定決心才能做得好。

　　記者：制造企業(yè)實施物流優(yōu)化項目，具體會有哪些重要的環(huán)節(jié)和步驟?

　　張蕓：在制造業(yè)發(fā)展比較成熟的國家，如德國，企業(yè)一般都會邀請如法布勞格這樣的專業(yè)咨詢公司幫助他們做物流規(guī)劃或物流優(yōu)化，并且已經(jīng)形成了成熟、完備的模式和方法，分為四個步驟：

　　第一步，數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析是物流體系建設(shè)的根基，是物流系統(tǒng)規(guī)劃最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，不能跳過。在這方面，國內(nèi)很多企業(yè)往往準(zhǔn)備不足，沒有收集充分的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，我們才能真正梳理清楚客戶的個性化工作流程，各個環(huán)節(jié)之間配合的問題，真正了解客戶的需求。在這個基礎(chǔ)上，咨詢公司才能提出合理的有針對性的規(guī)劃方案，幫助客戶建立高效的物流體系。

　　第二步，概念規(guī)劃。制造企業(yè)只有管理層和操作層這兩個大的層次。管理層關(guān)注概念性的規(guī)劃，只有在理解各種物流供應(yīng)方式可行性的基礎(chǔ)上，才能正確決策一種適合企業(yè)的方式。所以概念規(guī)劃的結(jié)果必須包含管理層所關(guān)心的內(nèi)容，如各種可能的概念方案、與之相匹配的投資費用、運營成本等，為管理層決策提供依據(jù)。一般法布勞格會做兩到三個方案，向客戶詳細(xì)解釋并推薦最優(yōu)方案，但最終的決策還需由客戶自己做。

　　第三步，技術(shù)設(shè)計。就是按照確定的概念方案，給操作層制定具體的操作實施細(xì)節(jié)方案，包括要采購的各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備型號和數(shù)量、需要專門設(shè)計的特殊器具方案、具體操作流程SOP、庫房內(nèi)部和生產(chǎn)線邊物流區(qū)域的布局、內(nèi)部配送上線運輸方式和路線、揀選方式和路徑、物流軟件系統(tǒng)的功能模塊、人員崗位配備等，甚至細(xì)到規(guī)定出每一步的操作動作。具體的方案要面對一線操作工人、采購人員和軟件開發(fā)人員，只有細(xì)節(jié)設(shè)計真正做到位，才能方便一線人員去實施設(shè)計方案，否則執(zhí)行效果會打折扣。

　　最后一個步驟，也是非常重要的，就是現(xiàn)場實施。因為最終使用方案、執(zhí)行方案的大量實際操作人員前期是不可能人人參與方案的設(shè)計過程，基于各自崗位的原因也不可能理解整個方案的每個環(huán)節(jié)，現(xiàn)場運營中也可能出現(xiàn)各種變化的情況。面對種種困惑，如何解決?這就需要咨詢公司提供現(xiàn)場的實施支持服務(wù)，協(xié)助企業(yè)將優(yōu)化后的方案實施到位，否則客戶很有可能走回舊有體系的老路，有可能把剛剛建立起來的體系推倒，這是必須要避免的。

　　記者：如何評價制造企業(yè)物流項目的實施效果?

　　張蕓：在項目實施之前，客戶與我們簽訂合同時，會針對需要解決的問題提出要求，一般有以下幾項：

　　1. 當(dāng)前倉庫面積不夠用，要求優(yōu)化倉儲系統(tǒng)，清理出浪費的面積。

　　2. 要求解決庫存資金占壓問題。

　　3. 要求精簡物流人員，提高工作效率。

　　4. 提高物流信息流暢通性，能夠隨時動態(tài)了解物料的情況。

　　5. 降低物流成本，建立KPI指標(biāo)等。如果認(rèn)真按照以上步驟落實和執(zhí)行，一般都會取得明顯的成效。

　　以我們的經(jīng)驗，尤其是一些比較老的工廠，由于之前管理粗放，多余的環(huán)節(jié)很多，實施物流優(yōu)化項目后往往能夠取得很大成效。以一個指標(biāo)為例——解決倉儲面積不足的問題，經(jīng)過物流優(yōu)化，至少能比原來節(jié)省50%的倉儲面積。具體做法是：首先通過梳理工藝流程，發(fā)現(xiàn)根本不需要儲備這么多物料;其次，梳理各個工作環(huán)節(jié)，找出不必要的工作步驟和崗位;第三，將一定數(shù)量的物料拆包裝和排序工作前置到供應(yīng)商倉庫;第四，分步將部分物料存儲管理和配送工作外包;第五，打通信息流各自為政的情況，做到信息實時化。經(jīng)過這樣仔細(xì)梳理和優(yōu)化，將供應(yīng)鏈上所有的浪費消除，沒有了多余的物料，自然就減少了倉儲面積和資金占壓，也減少了用工數(shù)量。而且疏通了流程，信息就暢通了，效率提升，也降低了物流成本。