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　　作者 | 物流絮語

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　　孟菲斯，美國(guó)中南部一座小城市，1973年，聯(lián)邦快遞入駐，使得原本不知名的孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)一躍成為世界物流中心。中國(guó)，正在從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，誰將復(fù)制“孟菲斯”奇跡？

　　作為地大物博，人口眾多的東方貿(mào)易中心，一帶一路的倡導(dǎo)者和推進(jìn)者，恐怕需要的不只是一個(gè)孟菲斯？

　　一、短板，航空物流樞紐

　　如果說物流樞紐是我國(guó)物流發(fā)展的短板，那么航空物流樞紐則是短板中的短板。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和航空運(yùn)輸時(shí)代的來臨，加之整個(gè)社會(huì)對(duì)于時(shí)效性的要求越來越高，人們對(duì)航空物流樞紐的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。

　　然而，由于我國(guó)長(zhǎng)期存在“重客輕貨”的現(xiàn)象，航空物流發(fā)展不充分、不平衡的問題十分突出，特別是航空物流樞紐短缺現(xiàn)象突出，直接影響了航空貨運(yùn)服務(wù)能力和運(yùn)行效率、造成信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民消費(fèi)需求有較大差距，到了亟待解決的時(shí)候。

　　這次新冠肺炎疫情以來，在航空貨運(yùn)方面暴露出我國(guó)沒有專業(yè)化航空貨運(yùn)的短板，也沒有一個(gè)完整的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，加快貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，是當(dāng)前面臨的一個(gè)重要任務(wù)。

　　疫情造成的國(guó)際貨運(yùn)通道中斷，倒逼我國(guó)航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，航空物流樞紐建設(shè)，已成為全國(guó)亟需補(bǔ)齊的“短板”。

　　其實(shí)，對(duì)航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，政策層面早已有規(guī)劃，2015年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，要大力推動(dòng)快件航空運(yùn)輸，推進(jìn)快遞企業(yè)自主航空運(yùn)輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國(guó)內(nèi)外的航空快遞貨運(yùn)樞紐。但在順豐鄂州機(jī)場(chǎng)開建之前，我國(guó)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，還停留在零這個(gè)數(shù)字。

　　合理分布，設(shè)施完善的物流樞紐，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中越來越顯得重要。航空物流樞紐，正成為臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，在我國(guó)雙循環(huán)發(fā)展新格局中發(fā)揮壓艙石作用。

　　從全球貿(mào)易總量，航空貨運(yùn)僅占貨運(yùn)量1%，但在全球貿(mào)易總額中，其貨值卻占三分之一以上。盡管航空運(yùn)輸價(jià)格比其他運(yùn)輸方式高出三四倍，但是由于貨物的貨值較高，運(yùn)輸成本相比不值一提，能夠快速的送達(dá)客戶手中，能夠創(chuàng)造更高的價(jià)值。

　　對(duì)于快遞來說，航空貨運(yùn)處于快遞物流價(jià)值鏈頂層的產(chǎn)業(yè)，具有高效、高值、高端的特點(diǎn)。

　　美國(guó)小城孟菲斯的崛起之路值得借鑒，它得益于聯(lián)邦快遞的助力，書寫了航空貨運(yùn)與城市共同發(fā)展的藍(lán)本，開全球首個(gè)真正意義上的商業(yè)航空貨運(yùn)樞紐之局。

　　航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，未來，中國(guó)航空樞紐怎樣布局？中國(guó)航空貨運(yùn)版圖將如何繪制？補(bǔ)短板之戰(zhàn)從哪里開始？都需要整體謀劃，下功夫落實(shí)的。

　　二、破零，鄂州敢為人先

　　鄂州機(jī)場(chǎng)，也可以說是順豐機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的破零之戰(zhàn)，也是中國(guó)航空物流樞紐的開局之戰(zhàn)。鄂州機(jī)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)著代表國(guó)家參與全球航空物流競(jìng)爭(zhēng)的重任，是全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

　　機(jī)場(chǎng)建成后，在2021年貨運(yùn)量達(dá)到100萬噸，2030年預(yù)計(jì)貨運(yùn)年吞吐量330萬噸，計(jì)劃到2050年前后實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，而鄂州將成為中國(guó)的孟菲斯，孟菲斯的今天就是鄂州的明天。

　　鄂州，是中國(guó)最小地級(jí)市，卻攪動(dòng)“中國(guó)孟菲斯”變局，鄂州將比肩世界一流的美國(guó)孟菲斯貨運(yùn)專業(yè)樞紐，成為中國(guó)的首個(gè)國(guó)際物流航空樞紐。

　　據(jù)說，順豐機(jī)場(chǎng)在落地鄂州之前，曾把目光聚焦于仙桃、鄂州、黃岡、武漢等地，在PK中，鄂州，這名不經(jīng)傳的中小城市，躍然而成為中國(guó)孟菲斯的破零者。

　　根據(jù)孟菲斯的選址思路，考慮的是地理優(yōu)勢(shì)，交通優(yōu)勢(shì)，誠(chéng)然，鄂州不是地理中心，但卻是中國(guó)的人口中心，而快遞作為物流的重要一極，其業(yè)務(wù)量是與人口相聯(lián)系的。至于說到交通，鄂州離九省通衢的武漢只有一小時(shí)路程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡(luò)線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯(lián)絡(luò)線公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，也是長(zhǎng)江一個(gè)重要港口。

　　并且，相對(duì)于武漢來說，鄂州完美地避免了土地資源緊張，人力物力成本劣勢(shì)，是建設(shè)航空樞紐的更佳選擇。

　　孟菲斯的崛起依托的是聯(lián)邦快遞，鄂州機(jī)場(chǎng)則是由國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)順豐速運(yùn)打造。

　　美國(guó)的孟菲斯，當(dāng)年也正是由于孟菲斯政府的大力支持才堅(jiān)定了聯(lián)邦快遞搬離小石城的決心。而當(dāng)其創(chuàng)立初期歷年虧損瀕臨破產(chǎn)時(shí)也正是由于政府取消了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的限制而絕處逢生。湖北政府與鄂州政府對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)連開綠燈，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。

　　比照聯(lián)邦快遞對(duì)于孟菲斯，在可以預(yù)見的未來，鄂州將成為頂級(jí)物流樞紐城市，就目前來說，有望提供20萬個(gè)就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)200億元/年稅收和2000億元的DGP。

　　未來配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、車后服務(wù)……每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，鄂州也將圍繞機(jī)場(chǎng)大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，借助機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)，鄂州規(guī)劃了“一體兩翼”的臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：主體是由大物流和大數(shù)據(jù)雙引擎驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，兩翼則是醫(yī)療健康和智慧制造，并最終反哺順豐航空，為順豐快遞及貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來質(zhì)的飛躍。

　　順豐的鄂州機(jī)場(chǎng)是中國(guó)航空貨運(yùn)樞紐的破零之戰(zhàn)，但絕不是惟一之戰(zhàn)，目前快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機(jī)場(chǎng)，京東南通航空樞紐等等。

　　圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長(zhǎng)三角、聯(lián)通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心，到2030年，每年航空貨郵量達(dá)110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達(dá)240萬噸。

　　總之，破零之后，中國(guó)的物流航空樞紐有望如雨后春筍般地出現(xiàn)。

　　三、爭(zhēng)鋒，做中國(guó)的孟菲斯

　　美國(guó)的孟菲斯吸引著全球航空貨運(yùn)業(yè)的目光，特別是想要在該領(lǐng)域發(fā)力的中國(guó)。

　　爭(zhēng)做中國(guó)孟菲斯的城市“大有人在”，既有內(nèi)陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市，還有營(yíng)口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸。

　　單從地理上看，西安才是中國(guó)地理的幾何中心，西安在中國(guó)所處的地理位置、區(qū)位服務(wù)功能和孟菲斯極為相似，對(duì)標(biāo)美國(guó)孟菲斯的西咸新區(qū)已成推動(dòng)絲路開放的新引擎。

　　鄭州，據(jù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，全球七部手機(jī)一部是“鄭州造，機(jī)場(chǎng)周邊融合科研、加工制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流以及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈，2013年，鄭州獲批全國(guó)首個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)；2017年，鄭州進(jìn)一步明確，將大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化國(guó)際物流中心城市，并提出不但要做“中國(guó)孟菲斯”，還要做“中國(guó)亞特蘭大”和“中國(guó)芝加哥”。其它打響了“中國(guó)孟菲斯”爭(zhēng)奪戰(zhàn)的諸多城市，也都有優(yōu)勢(shì)和最新動(dòng)作。

　　為什么這么多城市夢(mèng)想成為“中國(guó)的孟菲斯”，因?yàn)闆]有誰愿意錯(cuò)過這場(chǎng)盛宴，因?yàn)樨涍\(yùn)機(jī)場(chǎng)，航空物流樞紐，不僅帶動(dòng)物流，還將撬動(dòng)其它高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，具有芝麻開門的驚喜，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。

　　借助于航空樞紐，孟菲斯是美國(guó)主要制造業(yè)企業(yè)中心之一，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)包括紡織業(yè)、取暖設(shè)備制造、鋼琴制造、汽車零部件生產(chǎn)等；路易斯維爾是美國(guó)主要醫(yī)療保健企業(yè)中心之一；萊比錫是德國(guó)機(jī)械制造業(yè)重鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)印刷、農(nóng)業(yè)、紡織機(jī)械和精密儀器。

　　航空貨運(yùn)樞紐帶動(dòng)形成臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)后，為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的開放平臺(tái)。航空貨運(yùn)樞紐不但可以滿足這些產(chǎn)業(yè)的高端快遞服務(wù)需求，而且能通過規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造、吸引和釋放更多需求。

　　同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終將反哺航空物流，例如，富士康進(jìn)駐了鄭州航空港，其智能手機(jī)業(yè)務(wù)帶來了大量的航空貨運(yùn)量，極大地促進(jìn)了鄭州的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。航空樞紐與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是相輔相成的作用，并且互相促進(jìn)，形成良性互動(dòng)。

　　總之，對(duì)有14億人口的中國(guó)來說，對(duì)世界上物流強(qiáng)國(guó)的中國(guó)來說，需要的不僅是一個(gè)孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”。前者是聯(lián)合包裹打造航空貨運(yùn)樞紐，位于美國(guó)路易斯維爾；后者是德國(guó)郵政敦豪打造的航空貨運(yùn)樞紐，位于德國(guó)的萊比錫。

　　所幸，國(guó)家物流樞紐項(xiàng)目于2019年9月正式“出爐”，2020年布局建設(shè)30個(gè)左右的國(guó)家物流樞紐，未來5年將有更多國(guó)家物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目，總數(shù)超過210個(gè)，這對(duì)于中國(guó)孟菲斯的打造，都起基礎(chǔ)性的作用。

　　結(jié)語：誰是“中國(guó)的孟菲斯”?現(xiàn)在或許還未有定論，但中國(guó)會(huì)有自己的孟菲斯，這是毫無疑問的。讓我們拭目以待的是，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)多個(gè)孟菲斯？哪幾個(gè)城市先成為孟菲斯？一切靠市場(chǎng)確定，靠時(shí)間驗(yàn)證結(jié)果。