圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

       我國城鎮(zhèn)化已逐步形成，城市的發(fā)展對物流提出了新的要求，優(yōu)化城市空間組織，促進(jìn)城市物流可持續(xù)發(fā)展，助力新時期城市高質(zhì)量發(fā)展，成為主要課題，本文就此談幾點(diǎn)思考，不妥之處，敬請指正。

        一、城市化進(jìn)程中的物流挑戰(zhàn)

        一個國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過60%，我國的城市化率已達(dá)到55%。“十四五”規(guī)劃末，我國的城鎮(zhèn)化率將達(dá)到65%左右，到2035年將超過70%，屆時將有超過10億人生活在城市中。

　　不僅如此，城市規(guī)模也在擴(kuò)大：2019年，我國超過100萬人口以上的城市群占比為28.5%，到2025年超過100萬人口以上的城市群將達(dá)到32.5%，2035年接近40%，城市群、都市圈和中心城市等重要經(jīng)濟(jì)增長極的引領(lǐng)作用將會更加強(qiáng)化。我國城市將不可避免地遭遇到環(huán)境與發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，其中物流是重要一項(xiàng)。一方面，大城市，特大城市的貨運(yùn)需求正在隨著重工業(yè)和制造業(yè)的外遷和服務(wù)業(yè)不斷增加而逐漸降低。另一方，電商的崛起，生活質(zhì)量的提高，對城市配送提出了新的要求，因此，傳統(tǒng)的物流模式已無法滿足當(dāng)今社會城市物流發(fā)展的需要，亟須探索新型可持續(xù)發(fā)展的城市物流模式。城市物流的環(huán)境影響不僅包括污染物、噪音，也包括對生態(tài)系統(tǒng)和城市形態(tài)的負(fù)面作用。既有短期的、快速響應(yīng)的影響，也有長期的、緩慢變化的影響。理解城市痛點(diǎn)主要影響因素，結(jié)合紐約、東京、巴黎和其他對標(biāo)城市物流效率提升的最佳實(shí)踐案例為參考，優(yōu)化物流解決方案和思路。要注意的是城市物流必須重視物流層次和尺度，物流品類和內(nèi)容等，從而更好地解決問題。隨著城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，人們逐漸認(rèn)識到，物流不僅僅是一個普通產(chǎn)業(yè)，而是維持城市生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的基礎(chǔ)條件，城市物流體系應(yīng)該成為城市中的公共事業(yè)。物流早已經(jīng)成為城市發(fā)展中的核心基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新是城市物流體系變化的核心動力，從需求變化到業(yè)態(tài)變化，從技術(shù)變化到模式轉(zhuǎn)型，要求我們在建構(gòu)城市物流體系中保持對前瞻技術(shù)的應(yīng)用、隨著城市社會生態(tài)體系的變化，城市居民生活的變遷，城市物流規(guī)劃和建設(shè)必須與時俱進(jìn)，在眾多的城市發(fā)展過程中，其物流體系的建設(shè)都是隨著城市的發(fā)展不斷變化和升級的，其中要點(diǎn)是理解當(dāng)下現(xiàn)實(shí)中城市居民對物流的需求，居民消費(fèi)模式的升級以及不斷迭代創(chuàng)新的商業(yè)場景推動著物流組織模式的變化。在我國很多區(qū)域正在進(jìn)行城市新區(qū)甚至新的城市的規(guī)劃建設(shè)，例如雄安新區(qū)，這些新城或新區(qū)猶如一張白紙，給了規(guī)劃者和建設(shè)者一個巨大的機(jī)遇。城市新的物流需求的產(chǎn)生是隨著新商業(yè)模式和新技術(shù)手段的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，城市物流服務(wù)的對象主體（門店、末端配送點(diǎn)等）大多處于城市商業(yè)區(qū)和居民小區(qū)，往往道路復(fù)雜交錯，人流密集，基礎(chǔ)物流設(shè)施缺失，很容易造成交通堵塞問題。

　　我國最初的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案都是圍繞以產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）為核心來規(guī)劃的；隨后的城市物流規(guī)劃突出的是城市商業(yè)生活，圍繞商業(yè)運(yùn)作；未來的城市物流規(guī)劃要以人民生活為中心，其特點(diǎn)是窄路密網(wǎng)，利于人民生活生產(chǎn)。同時，供應(yīng)鏈全方位地改變了城市物流，這要求城市加快建設(shè)更具適應(yīng)性的新型物流基建設(shè)施，營造安全、穩(wěn)定、暢通的城市供應(yīng)鏈環(huán)境。城市物流發(fā)展需要保持開放的心態(tài)，城市物流的發(fā)展模式，正在由政府主導(dǎo)、園區(qū)模式”再到“市場主導(dǎo)、靈活配置”轉(zhuǎn)變。由政府負(fù)責(zé)主導(dǎo)交通空間，倉儲空間交給市場。從企業(yè)、政府兩個維度來主導(dǎo)城市物流，更好地符合當(dāng)前城市物流社會的發(fā)展態(tài)勢。我國作為地大物博，人口眾多的東方制造中心，一帶一路的倡導(dǎo)者和推進(jìn)者，需要為數(shù)不少的全球物流樞紐，更需要眾多的城市物流樞紐，物流樞紐與城市的關(guān)系，可以概括為兩句話：“產(chǎn)業(yè)培育物流、物流反哺產(chǎn)業(yè)”。

        二、物流智慧化落地進(jìn)行式

        2008年11月，IBM首次提出了智慧地球的概念，從此以后，智慧地球、智慧國家、智慧城市成了全世界炒作的熱點(diǎn)。智慧化城市這個概念越來越具體化，勢必帶來新一輪的大變革，其中就包括城市智慧物流，目前，智慧物流正在城市的發(fā)展中落地。

　　我國大中城市都已提出了建設(shè)智慧城市的目標(biāo)，以改變目前普遍存在的城市問題，所謂“智慧城市”，就是用信息技術(shù)使裝備與控制智能化，從而改變城市的發(fā)展模式與運(yùn)作模式，達(dá)到提高效率與效益的目的。城市的生產(chǎn)與建設(shè)，城市居民的生活，每時每刻都離不開物流，城市物流要自覺向環(huán)保、智慧、集約方向變革，現(xiàn)代城市物流業(yè)作為一種朝陽產(chǎn)業(yè)，其內(nèi)涵是智慧化。智慧物流是解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運(yùn)輸通達(dá)性和質(zhì)量的重要有效途徑。智慧物流對一個城市來講，應(yīng)當(dāng)放在優(yōu)先發(fā)展的位置，超大型城市，人口密集、交通繁忙，推動智慧無人物流發(fā)展的必要性和重要性都非常高。智慧物流是智慧城市的一個組成部分，其融入智慧城市發(fā)展，推動智慧城市的建設(shè)，著眼于公共利益。城市智慧物流解決方案，包括核心技術(shù)和應(yīng)用場景，因此信息技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用是最關(guān)鍵的。大城市的科技實(shí)力和信息化水平一般都比較高，這為智慧物流的技術(shù)應(yīng)用提供了較好的支持。許多物流企業(yè)把大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈應(yīng)用到物流和配送領(lǐng)域，開發(fā)出城市物流“大腦”，進(jìn)而形成城市智慧物流系統(tǒng)，完善了智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施。智慧物流在智慧城市的運(yùn)作中應(yīng)有三個突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運(yùn)輸裝備。大城市發(fā)展智慧物流的關(guān)鍵在于整合資源、提升技術(shù)水平和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，智慧物流一定要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。無人化是智慧物流重要內(nèi)容，掌握智慧物流無人化發(fā)展能力，才是大型城市物流發(fā)展的“核心科技”。無人配送等新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的成長潛力，成為未來城市物流解決方案的主要方向。智慧無人物流系統(tǒng)的普及可以大大降低物流車輛對道路交通的占用，減輕城市交通壓力，大幅降低物流成本，無人駕駛、自動配送無疑是未來智慧城市的主要場景。當(dāng)然，在城市復(fù)雜的情況下推廣無人配送需要注意需求前景，通行規(guī)則，以及定位等問題，并探索該如何和諧融入城市生活。

　　打造智慧化物流城市需要提前布局規(guī)劃，搶占先機(jī)，而且需要政府、企業(yè)和社會各界的共同努力。政府要發(fā)揮引導(dǎo)和支持作用，提供政策和資源保障；企業(yè)要積極轉(zhuǎn)型升級，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)；社會各界要關(guān)注物流服務(wù)質(zhì)量，提出建設(shè)性意見和建議，推動城市智慧物流的健康發(fā)展。以雄安新區(qū)、珠三角、長三角、津京冀等區(qū)域創(chuàng)新城市群為對象，發(fā)展智慧物流，做前瞻性布局，將帶動整個城市智慧物流的快速高效發(fā)展。 

       三，城市物流地下化趨勢

              地下物流系統(tǒng)因其前瞻性和創(chuàng)新性吸引了全世界物流人的目光，它將是一場顛覆性的物流改革，也是一個世界課題。

　　城市地下物流系統(tǒng)( Underground Logistics System，ULS)作為一種具有廣闊應(yīng)用前景的新型城市物流系統(tǒng)，具有速度快、成本低、全自動化、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢。進(jìn)入本世紀(jì)，國外就開始了對地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國一度取得了不小的成果：瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)；英國皇家郵政從20世紀(jì)初就建成一條37公里長的專門用于傳輸信件和郵包的軌道，現(xiàn)在正計(jì)劃利用該系統(tǒng)向牛津街上大超市和商店配送貨物。早在2000年，我國就有專家發(fā)表了國內(nèi)第一部關(guān)于城市地下空間開發(fā)利用的專著，倡導(dǎo)建設(shè)地下物流體系；政府也非常重視，在深圳大學(xué)建立了未來地下城市研究院，專門研究如何利用地下空間，尤其是地下物流。2018年，我國提出基于城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，被認(rèn)為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。總體來說，目前國際上多數(shù)還處于地下物流管道運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)初級階段。地下物流系統(tǒng)，其實(shí)就是在地下建造一套物流運(yùn)輸網(wǎng)，與地面上的前端倉儲和終端配送環(huán)節(jié)打通，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)到地下。從廣義上說，城市地下物流系統(tǒng)，包括地鐵，而地鐵正在城市人流交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，已有相當(dāng)成熟的技術(shù)和落地方案。從狹義上說，城市地下物流系統(tǒng)，運(yùn)用自動導(dǎo)向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通道，對固體貨物實(shí)行輸送的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。地下物流的建設(shè)，在專家的腦海里，實(shí)現(xiàn)方式有下列二種：一是直接在地下進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，將包括站內(nèi)倉儲、分揀、裝卸等區(qū)域在內(nèi)的物流系統(tǒng)在地下重新構(gòu)建，這對新城市，特別是平地而起的城市很適用，如雄安新區(qū)；二是把地上的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和地下的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，從成本上來說，具有可行性，對現(xiàn)有城市以這種方式最經(jīng)濟(jì)；更為簡便的是基于地鐵的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，這種模式最大的優(yōu)勢是減少建設(shè)投資。對現(xiàn)有大中城市來說，地上地下結(jié)合的模式是一種安全性較高、運(yùn)輸成本較低的典型方式，有著被廣泛認(rèn)可的實(shí)現(xiàn)場景，無人車或物流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接起城市物流中心及市內(nèi)商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點(diǎn)。

　　地下物流的優(yōu)勢可想而知，很好地解決城市物流配送的瓶頸問題，智能化、無中斷的運(yùn)輸方式，可以使運(yùn)輸有效銜接，保障運(yùn)輸?shù)臅r效性和高效性，采用先進(jìn)磁懸浮管道技術(shù)，整個過程或許只需要個把小時甚至是精簡到分鐘。地下物流系統(tǒng)釋放運(yùn)能，緩解道路資源矛盾，減少地面配送車輛，城市的交通擁堵問題將大大緩解，尾氣排放少了，更高效，更環(huán)保，也是一種安全性更高的物流方式。我國城市地下空間開發(fā)、地下基礎(chǔ)設(shè)施工程一直是我國投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，當(dāng)前我國城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)模已高居世界前列，這是一個國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，這為我國地下物流系統(tǒng)的研發(fā)與落地帶來利好。目前，我國對地下物流系統(tǒng)的探索正步入一個關(guān)鍵時期，以京東物流為代表的國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)自有品牌技術(shù)，從某種意義上說擁有構(gòu)建地下運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。京東物流曾受雄安新區(qū)管委會委托，率先對具體區(qū)域展開實(shí)際的地下物流研究工作。早在2019年，京東嘗試研發(fā)地下管道物流，其流程是快遞被裝進(jìn)一個個連接5G的智能膠囊盒子，通過管道運(yùn)輸?shù)降叵拢扇航Y(jié)隊(duì)地在城市地下管道里穿梭，這種“膠囊”物流系統(tǒng)是通過把電能轉(zhuǎn)換為磁動力，既環(huán)保又快速。如果京東的嘗試大面積落地，這將是快遞物流業(yè)的顛覆性革命，給我們構(gòu)建了符合中國國情，未來物流的新理念。

　　地下物流正在得到世界越來越多的關(guān)注，但其發(fā)展模式還不明確，需要更多理論性知識與實(shí)用性技術(shù)來支持。我們的地方政府，我們的物流企業(yè)，應(yīng)擁抱這場顛覆性的物流革命，地下物流一旦落地，我們將翻開一個新的篇章，進(jìn)入一個物流運(yùn)營新時代。結(jié)語：這個時代每天都在日新月異地快速變化，未來會發(fā)展成什么樣子我們誰也不敢打包票。城市物流在智慧化，綠色化，地下化的趨勢下高歌猛進(jìn)，我們需要做的是與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展需求相匹配，進(jìn)行相關(guān)城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃。