物流是一個(gè)國(guó)家的脊柱產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供巨大的支撐作用，但是目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展距離國(guó)際領(lǐng)先水平仍存在較大的差距。尤其是當(dāng)新冠疫情到來(lái)之際，物流行業(yè)遭受重創(chuàng)，針對(duì)此類大規(guī)模突發(fā)事件，物流業(yè)何去何從?物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩，在國(guó)家《十四個(gè)五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中19次提到物流及現(xiàn)代物流在遠(yuǎn)景規(guī)劃中的支撐性作用和定位，尤其是第五篇《加快數(shù)字化發(fā)展 建設(shè)數(shù)字》第三節(jié)指出深入推進(jìn)服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，培育智慧物流等新增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著獲取先進(jìn)技術(shù)變得更加普遍，生活的每個(gè)方面都成為我們可以分析的數(shù)據(jù)，我們將開(kāi)始看到創(chuàng)新的洪流在2023年激增。總趨勢(shì)判斷是：數(shù)字化可以滿足智慧化的趨勢(shì)。在大方向上，智慧化的發(fā)展重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，正從全面感知、智能管控轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲗W(xué)習(xí)、自動(dòng)適應(yīng)、自發(fā)調(diào)整，推動(dòng)新一輪科技革命，重構(gòu)世界運(yùn)行模型。高度完善的實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施體系正在加快推進(jìn)，高度先進(jìn)的智慧運(yùn)輸裝備體系也在加快推進(jìn)，高度成熟的跨界高端技術(shù)體系也在加快推進(jìn)，高度協(xié)調(diào)的跨界協(xié)同系統(tǒng)集成體系也在加快推進(jìn)。

2023 數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)

　　平臺(tái)商業(yè)另一個(gè)問(wèn)題是造成了人為的互聯(lián)網(wǎng)信息阻塞。互聯(lián)網(wǎng)的先天特性是開(kāi)放，只有充分開(kāi)放，才能保證互聯(lián)網(wǎng)用戶的平等，無(wú)論是商家還是個(gè)人。平臺(tái)利用壟斷地位產(chǎn)生不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，就是因?yàn)轶w系封閉造成的。例如百度里搜索不到天貓的商品，也搜不到微信公眾號(hào)文章的內(nèi)容，而天貓的購(gòu)買鏈接，也無(wú)法通過(guò)微信正常的方式轉(zhuǎn)發(fā)。解決平臺(tái)壟斷問(wèn)題，不能以抑制企業(yè)創(chuàng)新為代價(jià)，應(yīng)該通過(guò)政策手段，打破互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的屏蔽，社交媒體、電商平臺(tái)、搜索引擎之間可以自由搜索、鏈接，同時(shí)，保護(hù)消費(fèi)者的個(gè)人數(shù)據(jù)隱私和選擇權(quán)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域反壟斷對(duì)品牌企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是個(gè)重要機(jī)會(huì)，讓所謂的“企業(yè)私域流量”，亦即企業(yè)的數(shù)字化資產(chǎn)，真正屬于企業(yè)所有，企業(yè)培育自有的、不受操縱的數(shù)字化能力，這對(duì)全社會(huì)的整體數(shù)字化進(jìn)步具有積極意義。

　　數(shù)字化壟斷

　　壟斷對(duì)社會(huì)和諧穩(wěn)定、國(guó)家信息數(shù)據(jù)安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　跨產(chǎn)業(yè)資本推動(dòng)行業(yè)融合數(shù)字化發(fā)展。以金融資本為推動(dòng)力，跨產(chǎn)業(yè)資本的規(guī)模更大，涉及產(chǎn)業(yè)更多，作為更大的供應(yīng)鏈、服務(wù)貿(mào)易的一環(huán)。數(shù)字化帶來(lái)過(guò)分集中，社會(huì)核心公正受到挑戰(zhàn)。

　　第四，國(guó)家數(shù)字化發(fā)展的整體行業(yè)階段：即國(guó)家數(shù)字化發(fā)展階段。交通運(yùn)輸作為社會(huì)實(shí)物流動(dòng)和人員流動(dòng)的核心行業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，應(yīng)被視為國(guó)家數(shù)字化的優(yōu)先開(kāi)展領(lǐng)域。政府應(yīng)該建立起（數(shù)據(jù)安全和公平監(jiān)管），公共服務(wù)（核心數(shù)據(jù)匯集與加工，供需交換，交通控制等公共服務(wù)），商業(yè)服務(wù)（各領(lǐng)域，區(qū)域數(shù)字交通運(yùn)輸服務(wù)）三個(gè)層次的數(shù)字化體系。

　　，時(shí)長(zhǎng)00:38

　　PART

　　01

　　數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)界定、壟斷和安全問(wèn)題

　　許多企業(yè)把大數(shù)據(jù)視為最核心的資源,然而在為客戶提供大數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的同時(shí),往往會(huì)忽視數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn),與一輛卡車,一塊倉(cāng)庫(kù)用地或一筆資金的產(chǎn)權(quán)屬性不同,因?yàn)閿?shù)據(jù)的資產(chǎn)所有權(quán)相對(duì)信息沒(méi)有那么重要,數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的界定可能會(huì)側(cè)重在使用權(quán),評(píng)估和度量信息的責(zé)權(quán)利并沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)定。但是在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,數(shù)據(jù)交換的安全性和線上線下數(shù)據(jù)的整合會(huì)成為值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)

　　怎樣數(shù)據(jù)歸誰(shuí)？誰(shuí)使用、誰(shuí)受益？

　　許多企業(yè)把大數(shù)據(jù)視為最核心的資源,然而在為客戶提供大數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的同時(shí),往往會(huì)忽視數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn),與一輛卡車,一塊倉(cāng)庫(kù)用地或一筆資金的產(chǎn)權(quán)屬性不同,因?yàn)閿?shù)據(jù)的資產(chǎn)所有權(quán)相對(duì)信息沒(méi)有那么重要,數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的界定可能會(huì)側(cè)重在使用權(quán),評(píng)估和度量信息的責(zé)權(quán)利并沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)定。但是在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,數(shù)據(jù)交換的安全性和線上線下數(shù)據(jù)的整合會(huì)成為值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)壟斷

　　數(shù)據(jù)集中，產(chǎn)生壟斷、如何處理？

　　數(shù)字化物流平臺(tái)積累著大量的用戶數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)既是企業(yè)運(yùn)營(yíng)和盈利的基礎(chǔ),也關(guān)系到用戶個(gè)人切身利益,還關(guān)系到社會(huì)和諧穩(wěn)定。當(dāng)前,平臺(tái)數(shù)據(jù)價(jià)值鏈在采集、連接、傳輸使用、管理等方面存在著許多薄弱環(huán)節(jié),風(fēng)險(xiǎn)防控缺失,信息安全與隱私保護(hù)不力。誠(chéng)信缺失、數(shù)據(jù)傳輸安全、數(shù)據(jù)管理薄弱等給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大潛在風(fēng)險(xiǎn)。一些數(shù)據(jù)不規(guī)范流動(dòng)的突發(fā)性重大事件,影響面大,波及面廣,嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展、行業(yè)聲譽(yù)和消費(fèi)者權(quán)益。國(guó)內(nèi)大型物流平臺(tái)不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游,形成較強(qiáng)的用戶黏性,伴隨著行業(yè)影響力與供應(yīng)鏈控制力的增強(qiáng),數(shù)字化物流平臺(tái)的市場(chǎng)勢(shì)力不斷擴(kuò)展,數(shù)字化平臺(tái)上的許多企業(yè)不得不接受平臺(tái)制定的規(guī)則。

　　大型數(shù)字化物流平臺(tái)擁有大數(shù)據(jù)采集與分析優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)將完全有可能轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)壟斷優(yōu)勢(shì)。一旦大型物流平臺(tái)對(duì)相關(guān)市場(chǎng)主體形成數(shù)據(jù)壟斷力量,就會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不公平競(jìng)爭(zhēng)和限制性行為。比如利用強(qiáng)勢(shì)地位強(qiáng)迫客戶“二選一”;人為造亂漲價(jià)、向司機(jī)壓價(jià),致使運(yùn)價(jià)甚至不抵運(yùn)輸成本、服務(wù)質(zhì)量難保,成為社會(huì)不穩(wěn)定因素。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展不規(guī)范。比如承運(yùn)業(yè)務(wù)審核不嚴(yán),聘用無(wú)資質(zhì)的司機(jī)、使用無(wú)資質(zhì)的車;此外,有些業(yè)務(wù)不是實(shí)時(shí)的線上線下相結(jié)合,而是事后補(bǔ)單、虛構(gòu)業(yè)務(wù),虛開(kāi)發(fā)票,影響行業(yè)健康發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)安全

　　數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)泄密

　　我國(guó)首部數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)性立法--《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》已于2021年9月1日正式施行。該法對(duì)數(shù)據(jù)安全和相關(guān)主體的運(yùn)營(yíng)做出要求,比如確立了數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理,建立了數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急處置,數(shù)據(jù)安全審查等基本制度,并明確了相關(guān)主體的數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)。目前,行業(yè)公共信息平臺(tái)、企業(yè)物流信息平臺(tái)間的縱向、橫向聯(lián)通不足,部分大型企業(yè)握有捧著海量數(shù)據(jù)故步自封,迫中小企業(yè)高價(jià)開(kāi)發(fā)替代方案平臺(tái)市場(chǎng)和公共屬性沖突,不同市場(chǎng)主體從不同角度理解平臺(tái),尚未形成數(shù)據(jù)有償使用的市場(chǎng)化機(jī)制,也未達(dá)成數(shù)據(jù)開(kāi)放、共享、共用的共識(shí)。

　　快遞數(shù)據(jù)泄密

　　浙江省公安廳獲悉，日前，杭州市蕭山區(qū)公安分局在打擊整治網(wǎng)絡(luò)違法犯罪“凈網(wǎng)2018”專項(xiàng)行動(dòng)中，破獲1個(gè)非法獲取公民信息團(tuán)伙。

　　這個(gè)犯罪團(tuán)伙對(duì)安裝在物流網(wǎng)點(diǎn)手持終端（俗稱巴槍）中的“菜鳥驛站”APP進(jìn)行破解后，植入控件程序。通過(guò)相關(guān)省份“菜鳥驛站”服務(wù)商進(jìn)行推廣安裝后，直接通過(guò)數(shù)據(jù)回傳獲得數(shù)據(jù)。截至破案，遭非法竊取的“菜鳥驛站”快遞數(shù)據(jù)超過(guò)1000萬(wàn)條；數(shù)據(jù)涉及到各大高校的大學(xué)生。

　　嫌疑人利用自己是各省份菜鳥服務(wù)商的身份優(yōu)勢(shì)，在推廣自己公司的閘機(jī)、微信公眾號(hào)的同時(shí)，將控件程序安裝到各個(gè)驛站的巴槍，獲取包裹入庫(kù)數(shù)據(jù)，私自打通“菜鳥驛站”同微信公眾號(hào)之間的數(shù)據(jù)壁壘，為以后利用微信公眾號(hào)進(jìn)行商業(yè)推廣積累人氣。

　　PART02 數(shù)字化物流平臺(tái)的商業(yè)模式問(wèn)題

　　盡管數(shù)字化物流平臺(tái)近些年呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì),但相對(duì)于中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)規(guī)模以及眾多的物流市場(chǎng)主體而言,其數(shù)量以及所占市場(chǎng)份額仍只是很小的一部分,其整合的資源也多局限于快遞、配送、零擔(dān)貨運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)等,像鐵路、航空、海運(yùn)等重要領(lǐng)域的物流平臺(tái)發(fā)展還較為滯后。國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)以及服務(wù)于工業(yè)企業(yè)的物流平臺(tái)還處于起步階段。

　　商業(yè)模式？公路平臺(tái)問(wèn)題這些年，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的商業(yè)模式、開(kāi)展了非常多而復(fù)雜的討論，但幾乎沒(méi)有例外的在圍繞財(cái)稅和地方政策延伸企業(yè)的盈利空間。平臺(tái)創(chuàng)建之初、首先要考慮平臺(tái)的核心價(jià)值、市場(chǎng)定位、服務(wù)對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)作模式盈利模式等重要問(wèn)題。許多物流平臺(tái)的商業(yè)模式不清晰,定位不準(zhǔn)、功能單一,缺乏價(jià)值創(chuàng)造,缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略,對(duì)如何運(yùn)營(yíng)缺乏深刻認(rèn)識(shí)。全國(guó)地方在招商引資過(guò)程中出臺(tái)的政策一碗水端平在實(shí)際操作過(guò)程中是有非常大的難度的。甘肅金昌、天津東疆、貴州銅仁.......地方要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就必須要出臺(tái)政策，出臺(tái)政策就必須要有誘惑力，有誘惑力就必然會(huì)造成“洼地”。這是不能否認(rèn)的事實(shí)。因此，近期審計(jì)會(huì)議的原文中引入了“違規(guī)”字眼。問(wèn)題來(lái)了，違規(guī)出臺(tái)和出臺(tái)有什么區(qū)別？違規(guī)返稅和返稅有什么區(qū)別？不過(guò)，對(duì)于大多戶物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的初衷和目的永遠(yuǎn)都不會(huì)是賣票，所謂賣票對(duì)于真正有理想的創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家來(lái)說(shuō)，他只不過(guò)是“遠(yuǎn)錢”和“近錢”的選擇，理想與現(xiàn)實(shí)的兼顧手段罷了。地方政府這些年針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的財(cái)政政策并沒(méi)有像很多地方領(lǐng)導(dǎo)所預(yù)料的那樣真正推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)家和從業(yè)人員在面對(duì)巨量的“快錢”誘惑之下，放棄了行業(yè)的探索和模式的研究，放棄了遠(yuǎn)方的星辰大海和夢(mèng)里山河。也正是如此，這些年來(lái)，從貴州到山西，從湖北到安徽，從天津到黑龍江，幾乎沒(méi)有任何一個(gè)地方憑借簡(jiǎn)單的財(cái)政政策實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流到數(shù)字物流到突破。

　　定價(jià)滿幫從不收費(fèi)到收費(fèi)定價(jià)是關(guān)乎平臺(tái)能否集聚足夠雙邊、多邊用戶以及雙邊、多邊交易量從而突破臨界點(diǎn)以及平臺(tái)盈利的關(guān)鍵問(wèn)題。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,不同物流平臺(tái)之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)許多物流平臺(tái)以低價(jià)或補(bǔ)貼的方式吸引供需與相關(guān)市場(chǎng)主體集聚,雖然取得了一定效果,但也帶來(lái)了巨大的盈利壓力,不可持續(xù)性增加。2018年17日，記者向運(yùn)滿滿和貨車幫分別求證得知，合并后確實(shí)已于1月15日開(kāi)始試點(diǎn)收取基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)費(fèi)，運(yùn)滿滿正式向貨主推出會(huì)員收費(fèi)機(jī)制，在貨運(yùn)圈可算是件天大的事。收費(fèi)消息一出，貨主立馬分為兩派：一派堅(jiān)決抵制，一派則是大力支持，緊跟潮流交了會(huì)員費(fèi)。兩種截然相反的態(tài)度，反映了貨主用戶的兩種心理。在一些網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)相對(duì)成熟的城市，平臺(tái)會(huì)收取一部分信息服務(wù)費(fèi)。以嘀嗒出行作為參考，嘀嗒出行公開(kāi)表示，在行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定的部分城市，收取有封頂?shù)姆侄问叫畔⒎?wù)費(fèi)，平均每單收取的信息服務(wù)費(fèi)折合運(yùn)價(jià)比例為5%。滴滴通過(guò)“橙選司機(jī)”，將向出租車司機(jī)的抽成比例提高了4-6倍，而出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)不同的是，每月自身就有份子錢，高抽成無(wú)疑又加重了司機(jī)的負(fù)擔(dān)。但平臺(tái)前期幾十億元的投入怎么回收，傭金比例是否有規(guī)定？這些問(wèn)題對(duì)于政府監(jiān)管部門是亟待考慮的事！

　　質(zhì)量誰(shuí)解決？平臺(tái)的質(zhì)量問(wèn)題.就要保證服務(wù)質(zhì)量-讓用戶體驗(yàn)食好。質(zhì)量高將會(huì)遭平走成功,質(zhì)量低會(huì)使平臺(tái)企業(yè)走向失敗，實(shí)踐中。平臺(tái)整合的各類市場(chǎng)上體與物資蓄重量差不齊,如果物流平臺(tái)缺乏標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、激勵(lì)約宋機(jī)制以及管理手段,管理力。社狂會(huì)國(guó)為質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)自身經(jīng)營(yíng)上的風(fēng)險(xiǎn)。PART03 數(shù)字化物流平臺(tái)對(duì)政府監(jiān)管提出挑戰(zhàn)

　　大型數(shù)字化物流平臺(tái)因其強(qiáng)大的連接力、滲透力和整合力,業(yè)務(wù)范圍越來(lái)越廣泛,業(yè)邊界越來(lái)越模糊。但目前物流管理體制部門各自為政,地區(qū)分割限制,管理部門涉及商務(wù)交通、鐵路、民航、郵政、農(nóng)村、工信、網(wǎng)信、市場(chǎng)監(jiān)督等諸多部門。傳統(tǒng)管理體制、監(jiān)管規(guī)則監(jiān)管模式已經(jīng)難以適應(yīng)跨界融合、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)、新模式不斷變化的需求。中國(guó)尚未形成大物流管理體制,政府管理體制改革的難度不小,監(jiān)管規(guī)則的完善也需要較長(zhǎng)時(shí)間。特別是海量消費(fèi)者數(shù)據(jù)在平臺(tái)企業(yè)沉淀,數(shù)據(jù)的流動(dòng)規(guī)則與用戶數(shù)據(jù)隱私保護(hù)數(shù)字化物流平臺(tái)的壟斷行為如何規(guī)范等亟待出臺(tái)相關(guān)文件。監(jiān)管空白與監(jiān)管漏洞并存,下不少安全隱患。數(shù)字化平臺(tái)供應(yīng)鏈協(xié)同效率低下,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。平臺(tái)間互不兼容,應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,導(dǎo)致了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng);缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換規(guī)范,導(dǎo)致數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、質(zhì)量水平低,更新不及時(shí)等諸多問(wèn)題。缺少一體化全程物流的服務(wù)體系,現(xiàn)有平臺(tái)只是從局部解決了部分物流功能的信息化問(wèn)題,政府引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展并逐步解決信用評(píng)價(jià)體系和數(shù)據(jù)驗(yàn)證的問(wèn)題。2021年12月,全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)際承運(yùn)人信用評(píng)價(jià)體系》和(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)際承運(yùn)人信用評(píng)價(jià)體系》實(shí)施后,平臺(tái)企業(yè)可圍繞“社會(huì)信用”和“市場(chǎng)信用”在共享平臺(tái)上為駕駛員和承運(yùn)商打分:共享平臺(tái)則由物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)管理,這樣就使司機(jī)的分?jǐn)?shù)透明化使不良行為無(wú)處遁形。如果信用值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),也將有利于司機(jī)進(jìn)行銀行貸款等金融業(yè)務(wù)。《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證》是針對(duì)目前平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性的驗(yàn)證,是為金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展供應(yīng)鏈金融服務(wù),構(gòu)建數(shù)字金融風(fēng)控體系的參考性標(biāo)準(zhǔn)。PART04平臺(tái)轉(zhuǎn)型路徑不明,缺乏系統(tǒng)化戰(zhàn)略思維

　　隨著互聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展,物流平臺(tái)通常起步于應(yīng)用物流傳統(tǒng)軟件物流SaS系統(tǒng)等信息化手段,或提供車輛定位及查詢服務(wù)等,為物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù):一般平臺(tái)本身不從事物流的具體實(shí)際業(yè)務(wù)。物流平臺(tái)利用物流網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)整合分散的資源,發(fā)揮集約效力實(shí)理物流信息的高效轉(zhuǎn)移與共享。物流平臺(tái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑仍不明晰,如何數(shù)字化轉(zhuǎn)型也沒(méi)有系統(tǒng)性的結(jié)論可供參考。目前存在的大多數(shù)物流信息網(wǎng)站主要是以收取會(huì)員信息費(fèi)、交易手線費(fèi)作為主要的盈利來(lái)源,而物流平臺(tái)是線下實(shí)體交易結(jié)合線上網(wǎng)絡(luò)信息的虛實(shí)結(jié)合體,不僅追求增值服務(wù)費(fèi),“互聯(lián)網(wǎng)+"的背景下加了大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)、金融機(jī)構(gòu)服務(wù)等新型商業(yè)模式，數(shù)字化物演平臺(tái)作為服務(wù)提供商、是否向企業(yè)、平臺(tái)用戶及多邊市場(chǎng)主體提供融資貸款,渠道開(kāi)拓、軟件開(kāi)發(fā)交易、體溝通、稅收法律等多種多樣的創(chuàng)新服務(wù)有待商榷。數(shù)字化物流平臺(tái)與貨主企業(yè)與平臺(tái)用戶如何構(gòu)建數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。建立起以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)為中心的數(shù)字生態(tài),對(duì)整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展都有極大助益。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不專注開(kāi)票,更要提升服務(wù)質(zhì)量,才會(huì)獲得商家信任,取得上下游協(xié)同的業(yè)務(wù)。做網(wǎng)絡(luò)貸運(yùn)解決了上下游協(xié)同效率的問(wèn)題,有助于降本增效,促進(jìn)整條供應(yīng)鏈透明可控。然而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題和上下游供應(yīng)鏈協(xié)同的路徑問(wèn)題尚未解決。