在日前在滬舉行的“首屆2012年中國鋼鐵物流高峰論壇”上，一家國內(nèi)大型物流企業(yè)總經(jīng)理介紹其企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展歷程，讓與會的鋼鐵物流企業(yè)經(jīng)營者看到了我國鋼鐵物流業(yè)面臨的問題和發(fā)展方向。

　　這是一家誕生于1962年的國有大型儲運企業(yè)，原隸屬國家物資部，目前為國務院國資委管理的主要成員，1997年在上海證券交易所掛牌上市，是國內(nèi)倉儲面積最大、網(wǎng)絡(luò)布局最廣的物流企業(yè)，居龍頭地位。50年來，該物流企業(yè)以倉儲為依托，拓展運輸配送，貨運代理，多式聯(lián)運，現(xiàn)貨市場，流通加工，動產(chǎn)監(jiān)管融資、內(nèi)外貿(mào)易等多種業(yè)務模式，完成了從傳統(tǒng)國營倉儲部門向現(xiàn)貨物流上市公司的轉(zhuǎn)型，走上了快速發(fā)展軌道。該物流企業(yè)如今在國內(nèi) 30多個中心城市和港口設(shè)立近百家物流配送中心，占地1000萬平方米，庫房300萬平方米，貨場400萬平方米，鐵路專用線80多條，長75公里，物流設(shè)備3000余臺，年吞吐能力6000萬噸，成為巨型物流“航空母艦”。

　　該大型物流企業(yè)從傳統(tǒng)的倉儲部門向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，經(jīng)歷艱苦的探索和創(chuàng)新，其道路坎坷曲折。開始進入探索階段，由作為鋼材的天然控貨人，即倉儲保管者進行轉(zhuǎn)型，在國內(nèi)率先研究以倉單質(zhì)押監(jiān)管為基礎(chǔ)的“物資銀行”，與四大銀行接洽，但因當時的市場環(huán)境、立法實踐和體制機制等原因，沒有實現(xiàn)，探索失敗。

　　然而，該物流企業(yè)高層經(jīng)營者沒有放棄，繼續(xù)進行轉(zhuǎn)型探索和實踐，1999年3月，終于與幾家銀行開展了首筆質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務，貨款額度7000萬元，質(zhì)押物資為10000噸進口鋁，此為中國物流行業(yè)首筆倉單質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務，開創(chuàng)了我國金融物流業(yè)的先河。

　　緊接著，該物流企業(yè)開展倉單質(zhì)押監(jiān)管、動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務，取得成功，并探索出質(zhì)押監(jiān)管和抵押監(jiān)管等新的模式，按監(jiān)管地點延伸為自有庫、客戶作業(yè)庫、第三方倉庫這三種監(jiān)管方式。之后又進行金融物流的探索，從以倉儲環(huán)節(jié)的動產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務為主逐步轉(zhuǎn)為經(jīng)包括倉儲在內(nèi)的全程物流監(jiān)管為主。金融物流監(jiān)管主打產(chǎn)品是提單械、保兌模式及供應鏈模式等全程物流業(yè)務。監(jiān)管物品種主要是鋼材、鐵礦石、煤炭、石油、有色金屬、化工輕工材料，等11大類，以鋼材、鐵礦石、油品為主。憑借資產(chǎn)、資金、品牌等綜合優(yōu)勢及多年來在轉(zhuǎn)型中積累的經(jīng)驗，該物流企業(yè)與國內(nèi)20多家銀行等金融機構(gòu)簽署了“總對總”的三方監(jiān)管協(xié)議，建立了規(guī)范的動產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務管理體系。2011年，該大型物流企業(yè)與600多銀行(包括支行)合作，為 1100多家中小企業(yè)融資1300億元。從1999年至今，已累計為2500多家中小企業(yè)提供動產(chǎn)質(zhì)押和抵押監(jiān)管服務，實現(xiàn)融資額度4500多億元。其中鋼材和鐵礦石分別占到敞開口額度的40%和26%。

　　物流企業(yè)的金融物流業(yè)務的拓展，拓寬了金融機構(gòu)的放款渠道，解決了中小企業(yè)融資難問題，提升了物流監(jiān)管企業(yè)自身的核心競爭能力，營造了金融機構(gòu)、客戶、物流企業(yè)及其它業(yè)務合作伙伴(第三方倉庫、貨運代理人、承運人)與一體的“多贏”合作模式，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　從該物流企業(yè)在拓展質(zhì)押融資探索實踐來看，誠信為本，這是物流企業(yè)開展融資的首要前提，也是物流企業(yè)為中小企業(yè)提供增值服務、贏得客戶的關(guān)鍵所在。然而，目前在鋼鐵物流行業(yè)面臨的“信譽危機”十分嚴重，諸如一些物流企業(yè)進行虛假出貨、重復質(zhì)押、以次充好、以少充多的行為時有發(fā)生，如近期在上海地區(qū)的部分鋼材倉儲企業(yè)通過虛開倉單、重復質(zhì)押等違法手斷，騙取銀行及國企央企資金的案例頻頻暴光，導致鋼貿(mào)商不敢將鋼材放在這類物流企業(yè)的倉庫，而這類物流企業(yè)從此很難多銀行取得質(zhì)押融資，迫使其關(guān)閉。

　　據(jù)該大型物流企業(yè)老總介紹，目前我國鋼鐵物流企業(yè)存在的問題：一是布局不合理，二是散、亂、小，缺乏競爭力;三是物流成本高，企業(yè)效益差;四是法制意識薄弱，缺乏自律性;五是同質(zhì)化競爭激烈;六是專業(yè)化人才奇缺;七是物流效益低，機械化程度不高，業(yè)務功能單一;八是缺乏規(guī)范管理;九是沒有形成信息流、資金流、商流、物流之間的高度集成綜合商定服務模式。這些問題的存在，嚴重阻礙我國鋼鐵物流業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，所以當前我國鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)到了刻不容緩的境地。

　　如何轉(zhuǎn)型升級?這家大型物流企業(yè)的總經(jīng)理介紹了該物流公司的轉(zhuǎn)型實踐和路徑，他們除了開拓一系列金融物流業(yè)務外，在為客戶提供服務上進入不斷創(chuàng)新，把物流的宗旨始終在“服務”上進入深化和改革。諸如，該公司信托國內(nèi)中心城市和港口地區(qū)的物流節(jié)點，形成了覆蓋全國，輻射海外的國際貨運代理網(wǎng)絡(luò)。可這客戶提供報關(guān)、報檢、保險、理賠、租船訂艙、港口中轉(zhuǎn)、監(jiān)裝監(jiān)卸等國際貨運代理服務，公路、鐵路超大件貨物運輸，空運、水陸聯(lián)運服務。
　　
　　再有，以物流中心為基礎(chǔ)，在所在區(qū)域設(shè)立十幾家金屬材料現(xiàn)貨市場。發(fā)揮倉儲配送和綜合優(yōu)勢和前廳后庫的經(jīng)營模式，集商流、物流、信息流和資金流于一體，提供工商、稅務、銀行、結(jié)算、市場信息等一條龍服務。時下，該大型物流企業(yè)所設(shè)立的現(xiàn)貨市場，云集客戶逾6000家，年交易額超過5000億元，形成了貿(mào)易集群服務鏈，對拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)揮了重要作用。

　　還有，該大型物流企業(yè)在加要配送上深化服務功能，公司擁有數(shù)十臺國內(nèi)一流的開卷校平機和線材拉直剪切線，可對冷熱板卷、鍍鋅鋼卷、彩鋼卷、不銹鋼卷板和各類線材等進行開卷、整平、定尺、連續(xù)剪切(橫切、縱剪)成不同規(guī)格板材和線材。在庫區(qū)內(nèi)即可實現(xiàn)卸車、剪切、配送，一次完成。

　　從該大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級實踐來看，該公司總經(jīng)理認為鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢：要向鋼鐵物流市場方向轉(zhuǎn)型和升級，轉(zhuǎn)變?yōu)榧灰住}儲、配送、金融物流、加工、信息服務等功能于一體;同時，增加辦公、加工、金融、工商、稅務、商定配套服務等多種功能，形成具有一定規(guī)模和綜合服務功能的鋼鐵物流集散中心，傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場也要建立基于物流平臺的電子商務系統(tǒng)，為客戶提供網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上查詢和商情信息服務，從而形成信息流、資金流、商流、與物流高度集成的縫合服務商業(yè)模式。

　　此外，有條件的鋼鐵物流企業(yè)要根據(jù)自身不同情況，向鋼材以外的品種轉(zhuǎn)變，如快速消費品、冷鏈物流、電視購物等。

　　鋼鐵企業(yè)建立的物流，更要轉(zhuǎn)變觀念，從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向服務商。目前國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，而在在大環(huán)境的變化下，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)商走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，關(guān)注物流、關(guān)注流通，物流商積極與企業(yè)合作，爭取實現(xiàn)整合資源的效果，流通商抓住網(wǎng)絡(luò)延伸增值服務。

　　鋼鐵物流企業(yè)要加快鋼鐵物流的現(xiàn)代化，促進鋼鐵資源的合理配置，要做到制度化，鋼鐵物流需要整體規(guī)劃，合理布局，制定統(tǒng)一的規(guī)則，保障鋼市秩序井然;專業(yè)化，扭轉(zhuǎn)業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡的局面，建設(shè)與之匹配的物流中心和配送中心;信息化，鋼貿(mào)物流信息化直接決定了鋼貿(mào)物流的現(xiàn)代營銷水平;國際化，引進和推廣國際先進的物流理念和方法，并在國內(nèi)開展專業(yè)物流培訓和職業(yè)教育，將“產(chǎn)、學、研”有機結(jié)合。這將是我國鋼鐵物流發(fā)展的必然趨勢。