陸金紅：浙江美科斯叉車有限公司董事長，中國工程機械工業(yè)車輛協(xié)會常務理事，富陽市工商聯(lián)執(zhí)委。喜歡滑翔傘、直升機飛行的他現(xiàn)在最大的目標就是在叉車行業(yè)深耕，堅持主業(yè)，義無反顧地做下去。與此同時，他也透露，企業(yè)在創(chuàng)建之初就按照IPO上市的標準進行籌劃和操作，上市中介公司早在2008年就已經和美科斯簽訂了合作文件，一直參與企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和治理架構，并計劃．

　　陸金紅喜歡機械裝備，在浙江美科斯叉車有限公司內，幾乎是人人知曉的事情，這不僅源于公司內停放著他喜愛的兩臺摩托車、各種汽車和直升機，還在于每每新產品研制完，這位傳說中的當家人陸董都會親自上車操作一番。

　　這讓人很費解。如此小事，卻這般操作，然而到了一些重大決策前，他反而不過問了。就拿美科斯曾經在杭州花1500萬元買一層寫字樓時，從選址到決策，甚至于合同，他都沒有過問，甚至未去實地考察過一次，便在最后的合同上，簽下了自己的名字。

　　“重要與不重要，我心中都有一桿秤。”在陸金紅看來，雖然試駕在很多人眼中并不重要，但這恰恰是美科斯的特色—重視人與機器的交互。

　　這可以稱得上是行業(yè)的最高境界了！不少熟知叉車行業(yè)的人都這樣評價，這也恰恰給那些對美科斯5年跨入國內行業(yè)十強感到疑惑的人一個最佳的答案。

　　可在陸金紅的創(chuàng)業(yè)歷程上，美科斯并不是第一次創(chuàng)業(yè)成功。在這之前，美科斯的投資方—浙江金鑫管樁有限公司已經在省行業(yè)排名前三。陸金紅希望目前的美科斯能成為集團主業(yè)，與此同時，美科斯的二期工程建設還在繼續(xù)，真正行業(yè)大產的時刻還沒有到來，等到那一刻來臨，才是他真正大展宏圖時。

　　從管樁行業(yè)起步

　　奠定美科斯叉車發(fā)展基礎

　　早在上世紀80年代的時候，陸金紅還是國營老企業(yè)的普通員工。

　　90年代，隨著中國基礎建設的大力推動，陸金紅看到建材管樁制造業(yè)的前景，便大步邁入。當時的他就在心中埋下這樣一個愿望—“做一家百年企業(yè)”。

　　盡管在2006年，陸金紅實現(xiàn)人生的下一步轉型—開始投資機械裝備制造業(yè)，但他坦言“管樁行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是美科斯的發(fā)展基礎”，正是前者積累了雄厚資金和管理經驗，才為美科斯的投入和發(fā)展提供了源源不斷的資金和管理支撐。

　　這一步大膽轉型還有一個原因—陸金紅自己也是個機械產品的愛好者，他喜歡摩托車、汽車、直升機等，這份大膽與激情注定了他的創(chuàng)業(yè)轉型。

　　他開始調研叉車行業(yè)。當時，叉車行業(yè)正處于高速發(fā)展時期，市場銷售額年增長率基本在30%-40%，市場并未實現(xiàn)充分競爭。與此同時，占領這一領域的基本為國有企業(yè)。在陸金紅看來，民營企業(yè)同樣有機會，“因為叉車具有一定的科技含量，隨著物流、港口業(yè)的快速發(fā)展，一個高效的物流裝備業(yè)替代勞動生產業(yè)的時代已經到來，它的市場容量將不可想象。”

　　2006年7月，打著“美科斯”標志的第一臺叉車投入市場。購買這一產品的是富陽當?shù)氐囊患以旒埰髽I(yè)，作為搬運貨物之用。一直到如今，這臺叉車仍在使用中。

　　在陸金紅看來，第一臺叉車的順利售出，或許得益于當?shù)乜蛻魧ψ约旱男湃危欢髞淼匿N量大增，客戶更多的是認準“美科斯”的品牌價值。

　　為了奪取戰(zhàn)略制高點，陸金紅為企業(yè)制定了全球化的戰(zhàn)略目標。到2006年年底，4個系列10余個型號的產品問世并進入市場。當年，企業(yè)實現(xiàn)產銷叉車近200臺，銷售金額近千萬元。第一臺叉車順利地走向海外市場。陸金紅說，預計到2013年，美科斯產值可達7億元，集團總產值估值達13億元。

　　用色彩體現(xiàn)產品的與眾不同

　　親自試駕提升產品的“人機交互體驗”

　　陸金紅說：“美科斯的產品之所以會讓人印象深刻，在于當時工程機械行業(yè)產品普遍為安全色黃色之時，美科斯就挑戰(zhàn)了客戶的審美，改用亮麗新穎的綠色。”

　　在陸金紅看來，很多工業(yè)企業(yè)對產品的外觀要求并不高。

　　“我們不可否認產品的性能是最重要的，但對第一次前來采購的客戶來說，外觀是與其對話的"第一語言"，是產品的基礎。”陸金紅說，這就是為何美科斯的第一臺叉車就是綠色的原因。

　　這一異于常人的決定，得益于陸金紅和國外客戶的交流與溝通。此外，在叉車的設計上，陸金紅也決定棄用叉車以往的“方頭方腦”的外形，參考目前國際上流線型的轎車外觀趨勢。如今，美科斯擁有的產品外觀專利就達十多項。

　　僅靠外在的產品，是不能在市場上長久生存的。在決定踏足這一行業(yè)的那刻起，陸金紅就將產品的體驗放在了重要的位置。

　　“任何一家企業(yè)來采購叉車，必然會征詢操作員的想法，而決定操作員想法的就是，產品的體驗效用和感覺如何。”陸金紅說，這是不少機械設備企業(yè)容易忽視的地方，但“人機工程技術方案”恰恰是產品立足的根本。現(xiàn)代工業(yè)車輛對安全性和舒適性已經提出了更好的標準和要求。

　　每一臺新叉車問世，陸金紅都會上車操作一番，然后將自己對產品的理解、使用的感受反饋給技術人員，在不斷改進后，再將產品進行定型批量生產，最后才放心地交到客戶手上。

　　在別人眼中，這或許是一件小事，完全不需要企業(yè)董事長親自出馬，但陸金紅卻堅決否認：“我是站在客戶的角度去檢驗產品，站在不同的位置和不同的角度，便可以看出不同的問題。我相信，以客戶為根本、以銷售為導向是企業(yè)的發(fā)展方向。”

　　借金融危機調整銷售布局

　　期待二期工程建成后的大產來臨

　　不少涉及出口的機械裝備制造企業(yè)都會在2008年的金融危機中感受到“當頭一棒”，美科斯也沒能躲開。

　　讓陸金紅慶幸的是，由于訂單的滯后性，這一打擊一直到2009年的年初才真正感受到，而在這之前，企業(yè)已經有所警覺。與此同時，因為管樁行業(yè)的銷售半徑受到局限，其并沒有因此造成太大的影響，這大大地穩(wěn)住了企業(yè)的經營業(yè)績，為美科斯的發(fā)展提供了強大的支持。

　　“困難時期，叉車訂單幾乎下降了60%-70%。”陸金紅說，由于前期訂單充足，在完成前期訂單的同時，企業(yè)立刻做出了戰(zhàn)略布局的調整：以往，歐美國家是重要的出口市場，而當歐美國家變成了“重災區(qū)”之時，企業(yè)將銷售重心向南美、中東、東南亞等地區(qū)市場轉移，一方面開拓新興的國際市場，另一方面加大了內銷市場的推廣政策。

　　目前，企業(yè)叉車的出口和內銷已經相對平衡，內銷比重從調整前的30%增長到如今的50%，公司經營戰(zhàn)略的調整，使得企業(yè)的市場布局更加穩(wěn)健合理，與此同時，拿陸金紅的話來說，“目前，企業(yè)產品出口至130多個國家，即使有幾個國家再次遭遇類似金融危機的打擊或區(qū)域性的經濟動蕩，也不會對企業(yè)的出口造成致命影響。”因為企業(yè)實行出口和國內兩駕馬車并駕齊驅。

　　如今， 美科斯與專業(yè)院校聯(lián)合研發(fā)了國內首臺可實現(xiàn)任意方向行走的“全方位移動叉車”，從而填補了中國民族工業(yè)車輛在該尖端技術領域的空白。

　　在美國權威物流雜志近日公布的《2012年全球20強叉車供應商》排行榜上，美科斯赫然在目，但陸金紅并不滿足于現(xiàn)狀，他的創(chuàng)業(yè)激情還在源源不斷地迸發(fā)。眼下，企業(yè)的年產能為1.5萬臺-2萬臺叉車，倘若二期工程建設完畢后，產能將翻幾番，產能總值可達30億元。

　　“二期工程計劃明年10月份全部投入使用。”陸金紅說，每一個美科斯人都在等待大產的日子到來。